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  • ¿Qué es un barco fantasma?

Bienvenidos a nuestra guía completa sobre los barcos fantasma. En este artículo, exploraremos la fascinante historia y los misterios que rodean a estas embarcaciones legendarias. Los barcos fantasma han sido objeto de mitos y leyendas en diferentes culturas, pero también existen casos reales de barcos abandonados y naufragios misteriosos. ¿Estás listo para embarcarte en esta aventura? ¡Sigue leyendo y descubre todo sobre los barcos fantasma!

Mitos sobre los barcos fantasma

El holandés errante.

Uno de los barcos fantasma más famosos de todos los tiempos es el Holandés Errante. La leyenda cuenta que este navío condenado está condenado a navegar por los océanos para siempre, sin encontrar descanso. ¿Pero de dónde viene esta historia?

La historia del Holandés Errante se remonta al siglo XVII, cuando el capitán Vanderdecken desafió a los elementos y juró que llegaría a su destino sin importar las consecuencias. Según la leyenda, Dios escuchó su juramento y lo condenó a vagar eternamente por los mares, castigado por su arrogancia.

A lo largo de los siglos, se han reportado numerosos avistamientos del Holandés Errante, tanto por marinos como por personas en tierra. ¿Será que este barco fantasma realmente existe o se trata solo de supersticiones?

El Caleuche

Otro barco fantasma que ha intrigado a las personas durante siglos es el Caleuche. Esta leyenda proviene de Chile y cuenta la historia de un barco misterioso que se aparece solo a ciertas personas y los lleva a una tierra mágica llamada Chiloé.

Según la leyenda, el Caleuche es un barco encantado que aparece como una fiesta flotante, con música y luces brillantes. Solo aquellos elegidos por los espíritus pueden verlo y ser transportados a esta tierra mágica. ¿Pero será esto solo una fantasía o hay algo más de verdad en esta historia?

Realidades sobre los barcos fantasma

Barcos abandonados.

Aunque los mitos y leyendas sobre los barcos fantasma capturan nuestra imaginación, también existen casos reales de barcos abandonados. Estos barcos, a menudo llenos de historia y misterio, se encuentran por todo el mundo y son testigos silenciosos de tiempos pasados.

Las causas de abandono de barcos son diversas, desde desastres naturales hasta cambios en la industria marítima. Algunos ejemplos famosos de barcos abandonados incluyen el SS America, un lujoso transatlántico que quedó abandonado en Fuerteventura, y el SS Baychimo, un buque de carga que quedó atrapado en el hielo del Ártico.

Naufragios y desapariciones misteriosas

Otra realidad que rodea a los barcos fantasma son los casos documentados de naufragios y desapariciones misteriosas en el mar. A lo largo de la historia, han habido numerosos incidentes en los que barcos y su tripulación han desaparecido sin dejar rastro.

Las teorías sobre estas desapariciones varían desde condiciones climáticas extremas hasta fenómenos inexplicables. Uno de los casos más famosos es el del vuelo 19, un grupo de aviones de la Marina de los Estados Unidos que desapareció misteriosamente en el Triángulo de las Bermudas en 1945.

Leyendas de barcos fantasma en diferentes culturas

La maría silenciosa (españa).

En España, circula la leyenda de "La María Silenciosa", un barco fantasma que navega por los mares españoles sin hacer ruido ni emitir ninguna señal. Según la historia, La María Silenciosa era un barco pirata que aterrorizaba a las costas españolas en el siglo XVII.

Se dice que el espíritu del capitán, condenado a vagar eternamente, busca redención en cada puerto al que llega. Esta leyenda ha dejado una impresión duradera en la cultura española, con muchas personas jurando haber visto el barco fantasma en aguas españolas.

La Lightning Express (Estados Unidos)

En los Estados Unidos, la leyenda de la "Lightning Express" ha intrigado a los marineros durante años. Según la historia, este barco vuela a través de las nubes durante las tormentas eléctricas y es responsable de los relámpagos que iluminan el cielo.

Aunque la existencia de la Lightning Express sigue siendo un misterio, muchos relatos de avistamientos en los Grandes Lagos han dejado a las personas preguntándose si esta embarcación realmente existe o es solo producto de su imaginación.

La Flautista del Támesis (Inglaterra)

En Inglaterra, existe la leyenda de la "Flautista del Támesis", una joven flautista que se dice que desapareció misteriosamente durante una tormenta en el río Támesis. Según la historia, su espíritu todavía vaga por el río, tocando su flauta en las noches oscuras.

Ha habido numerosos informes de supuestos avistamientos de la Flautista del Támesis, con muchas personas asegurando haber escuchado su música en la orilla del río. ¿Será solo una ilusión auditiva o realmente hay algo sobrenatural en esta historia?

Causas de la aparición de barcos fantasma

Ley de la leyenda.

Una posible explicación para la persistencia de las historias de barcos fantasma podría encontrarse en la psicología humana. La "Ley de la Leyenda" sugiere que las historias y mitos persisten porque cumplen ciertas necesidades humanas, como el deseo de aventura, misterio y emoción.

Es natural que las personas se sientan atraídas por las historias de barcos fantasma, ya que nos permiten explorar lo desconocido y sumergirnos en un mundo de fantasía y maravilla.

Ilusiones ópticas y fenómenos atmosféricos

Otra posible explicación para los avistamientos de barcos fantasma son las ilusiones ópticas y los fenómenos atmosféricos. El efecto Fata Morgana, por ejemplo, es una ilusión óptica que causa la aparición de barcos flotando en el aire.

Además, los espejismos y las luces misteriosas en el mar también pueden contribuir a la creación de historias de barcos fantasma. Es posible que estas apariciones enigmáticas sean simplemente trucos de la naturaleza y no barcos reales.

¿Existen realmente los barcos fantasma?

Explicaciones científicas.

Desde un punto de vista científico, los avistamientos de barcos fantasma podrían explicarse mediante teorías racionales. Por ejemplo, algunas historias podrían ser el resultado de alucinaciones causadas por el cansancio o el estrés de los marineros. Otros avistamientos podrían ser explicados por la presencia de barcos reales que, debido a condiciones climáticas adversas, parecen misteriosos y fantasmales.

Además, los fenómenos atmosféricos y las ilusiones ópticas también pueden contribuir a la aparición de barcos fantasma. La ciencia nos enseña que muchas veces hay explicaciones lógicas y racionales detrás de lo que parecen ser fenómenos sobrenaturales.

Creencias personales y experiencias

Por supuesto, también está la posibilidad de que las personas crean firmemente en la existencia de barcos fantasma debido a sus propias creencias personales y experiencias. Muchos testimonios de personas que afirman haber visto barcos fantasma son a menudo convincentes y sinceros.

¿Quiénes somos nosotros para descartar las experiencias y creencias de aquellos que aseguran haber tenido encuentros con estos barcos legendarios? Aunque no haya pruebas científicas concluyentes, la fe y las experiencias personales de cada individuo son poderosas fuerzas a tener en cuenta.

Conclusiones

Los barcos fantasma han fascinado a la humanidad durante siglos. A través de mitos y leyendas, estos navíos misteriosos han cautivado nuestra imaginación y nos han llevado a explorar lo desconocido.

Aunque existen explicaciones racionales para muchos de los avistamientos de barcos fantasma, no podemos negar el poder de las historias y las experiencias personales. Los barcos fantasma tienen un atractivo perdurable que se mantiene en nuestra cultura y continuará fascinándonos en el futuro.

Entonces, la próxima vez que estés en la costa o navegando por el océano, mantén tus ojos abiertos y tu mente preparada para la posibilidad de encontrarte con un barco fantasma. ¡Quién sabe qué secretos y misterios podrías desvelar!

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¿Qué es un barco fantasma?

Un barco fantasma es un barco que se ha asociado con algún tipo de ocurrencia sobrenatural. Mientras la gente ha estado navegando por los mares, se han contado y vuelto a contar leyendas sobre barcos fantasmas, y algunos de estos barcos misteriosos y condenados se han vuelto muy famosos. La historia de Mary Celeste, por ejemplo, es una de las leyendas más duraderas y misteriosas de alta mar.

Hay varias versiones diferentes del barco fantasma. En la versión más simple, la historia involucra un barco que la gente dice que está embrujado o maldecido. Un crucero, por ejemplo, puede estar plagado de incidentes que involucran misteriosas muertes o enfermedades de pasajeros, o informes de actividad sobrenatural en áreas particulares del barco. En algunos casos, las repetidas afirmaciones de que un barco está embrujado o maldecido han llevado a la decisión de desecharlo, en lugar de perpetuar la leyenda.

En otra versión de la leyenda del barco fantasma, un barco fantasma es una aparición de un barco que se ha hundido o perdido. El Flying Dutchman es un ejemplo de un barco fantasma de este tipo, destinado a navegar por el resto de la eternidad. Algunos marineros han afirmado que han visto barcos fantasmas en regiones donde los barcos supuestamente se han hundido, y que estos barcos ilusorios han causado manifestaciones paranormales en los barcos reales que pasan por ellos.

Los dos tipos de barcos fantasmas mencionados anteriormente son fantasiosos y legendarios, y algunos escépticos se burlan de su existencia. Sin embargo, el tercer tipo de barco fantasma es un fenómeno muy real que a veces es difícil de explicar. En este tipo de barco fantasma, se descubre un barco abandonado flotando en algún lugar del océano, a veces vacío y a veces con los cuerpos de la tripulación, sin pistas evidentes de lo que sucedió a bordo. A veces, la deducción lógica se puede utilizar para determinar que el barco se quedó sin combustible, golpeó un lugar sin vientos o fue atacado por piratas, pero en ocasiones, la lógica no puede aceptar el desafío.

Ha habido varias instancias de misteriosos abandonos flotando lejos del punto en que fueron vistos por última vez, como un yate vacío descubierto en la costa de Australia en 2007 sin signos de que el barco haya sido abandonado, o que los que estaban a bordo hayan sido atacados, dado que una comida parcialmente completada estaba sentada en la mesa de la cocina y todo el equipo para salvar vidas estaba intacto. No se pueden presentar explicaciones satisfactorias sobre el destino de estos barcos y sus tripulaciones, y los investigadores generalmente atribuyen los incidentes a «desventuras».

Los marineros son personas famosas supersticiosas, y tal vez no sea sorprendente que las leyendas sobre barcos fantasmas hayan perdurado tanto tiempo. El océano es un lugar grande y a veces solitario, que invita a la especulación y la leyenda de personas que pasan gran parte de su vida en el mar.

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temas / Curiosidades de la historia

El mítico paso del noroeste

La leyenda del "Octavius", el viaje de un barco fantasma

El mundo de la navegación está lleno de historias de buques fantasmas. algunas son reales y otras no. o no lo sabemos. este es el caso de la goleta "octavius", perdida durante catorce años y que al parecer fue descubierta en 1775 vagando por el océano ártico, a miles de kilómetros de su ruta original y con toda la tripulación muerta en sus camarotes..

Un barco fantasma navega en un mar embravecido durante una noche tormentosa.

Un barco fantasma navega en un mar embravecido durante una noche tormentosa.

J. M. Sadurní

Especialista en actualidad histórica

Actualizado a 06 de mayo de 2022 · 11:09 · Lectura:

Uno de los santos griales de la navegación marítima ha sido desde tiempos remotos encontrar el "paso del Noroeste" o "paso maldito", una ruta que, bordeando Norteamérica por el norte permitiera conectar los océanos Atlántico y Pacífico atravesando el océano Ártico. Intentar hallar ese paso suponía una misión muy arriesgada, ya que implicaba la obligación de cruzar el estrecho de Lancaster en verano, cuando las condiciones atmosféricas aún eran favorables, puesto que de lo contrario quien lo intentase se arriesgaba a quedar varado en el hielo hasta el verano siguiente, tal como les sucedió a las naves Terror y Erebus (que en 1845 quedaron atrapadas en el hielo), que fueron localizadas en el año 2016. Y muy posiblemente es lo que le sucedió también casi un siglo antes a otra nave: el Octavius .

Final de la expedición de John Franklin en 1845. Grabado a partir de una pintura de W. Thomas Smith. 1896.

Final de la expedición de John Franklin en 1845. Grabado a partir de una pintura de W. Thomas Smith. 1896.

Viaje a la nada.

La historia del Octavius empieza el 10 de septiembre de 1761, cuando al parecer el barco partió desde Londres al mando del capitán Hendrick van der Heul, exteniente general del capitán Kidd , con destino a China. Tras llegar meses después a su destino, el Octavius volvió a cargar sus bodegas para regresar de nuevo a Gran Bretaña. Pero, de manera misteriosa, la nave nunca alcanzaría su destino, perdiéndose en alta mar en algún momento del año 1762.

Para los historiadores es difícil determinar si la historia del Octavius es una leyenda o un hecho real, aunque, verdad o no, esta historia enfatiza el espíritu aventurero humano, su afán por descubrir nuevas rutas marítimas y hacer frente a la siempre poderosa (y a menudo hostil) naturaleza. La historia se enmarca en pleno siglo XVIII, un período en el que las empresas navieras competían por encontrar el camino más corto entre el Atlántico y el Pacífico para, de este modo, mejorar las rutas comerciales entre el Viejo Continente y la misteriosa Asia.

La historia del Octavius, verdad o no, enfatiza el espíritu aventurero humano, su afán por descubrir nuevas rutas marítimas y hacer frente a la siempre poderosa naturaleza.

Es 11 de octubre de 1775. El ballenero groenlandés Herald se encontraba faenando en aguas del Atlántico Norte cuando, de pronto, y en medio de una silencio sepulcral, se escuchó la voz del vigía gritando: "¡Barco al frente y al oeste!" . En efecto, frente al ballenero, y a unos diez kilómetros de distancia, se podían avistar los mástiles de un navío que sobresalían por encima de un iceberg. A medida que el ballenero se iba acercando, los hombres se dieron cuenta de que el barco que se escondía detrás del iceberg era una goleta de tres mástiles, algo muy inusual en esas aguas. A través del catalejo, el capitán Alex Warren vio que el velamen se hallaba completamente destrozado, el casco estaba muy deteriorado y en cubierta no había señales de vida. Cubierto de una gruesa capa de hielo, el Octavius brillaba bajo el sol, como si fuera de cristal. Cuando ya estaban muy cerca, la tripulación del Herald llamó a gritos a la tripulación de la goleta, pero recibieron el silencio por respuesta. A la tripulación del ballenero se le erizo el vello de terror; aquello era un mal presagio.

Una goleta aparece en el horizonte, del mismo modo que los tripulantes del 'Herald' atisbaron al 'Octavius'.

Una goleta aparece en el horizonte, del mismo modo que los tripulantes del 'Herald' atisbaron al 'Octavius'.

Un fantasma en alta mar.

El capitán Warren ordenó entonces a su tripulación que arriara un bote para abordar el barco abandonado y pidió ocho voluntarios. Todos eran marinos experimentados, pero también eran hombres supersticiosos, por lo que ninguno dio un paso al frente, así que el capitán tuvo que obligar a ocho de ellos a acompañarlo. A medida que el bote se iba acercando a la goleta, los tripulantes pudieron ver cómo se llamaba aquel misterioso barco: Octavius , un nombre que nunca habían oído. Al subir a bordo fueron recibidos tan sólo por el crepitar de la madera, el silbido del viento, el movimiento de las velas deshilachadas llenas de escarcha y la rueda del timón que chirriaba al moverse de un lado al otro. No había nadie en la cubierta, el barco parecía abandonado así que, sacando fuerzas de flaqueza, decidieron entrar en el interior.

Los tripulantes del 'Herald' abordaron al 'Octavius', pero no encontraron a nadie.

Los tripulantes del 'Herald' abordaron al 'Octavius', pero no encontraron a nadie.

A medida que el bote se iba acercando a la goleta, los tripulantes pudieron ver cómo se llamaba aquel misterioso barco: Octavius, un nombre que nunca habían oído.

Abriéndose paso a través de la cubierta tapizada de hielo, los hombres bajaron a los camarotes donde hicieron un macabro descubrimiento. Tumbados en sus literas, y cubiertos por capas de mantas, había veintiocho marineros congelados. El frío los había mantenido en un perfecto estado de conservación, como si la muerte los hubiera sorprendido mientras dormían. Cuando entraron en la cabina del capitán, vieron que éste estaba sentado en una silla frente a su escritorio, muerto, con una pluma en la mano como si estuviera haciendo sus últimas anotaciones en el cuaderno de bitácora. En la misma cabina había tres cuerpos más: una mujer acostada en una camilla descansando su cabeza sobre el brazo y con los ojos completamente abiertos, un niño pequeño abrazado a un muñeco de trapo, y un hombre con un pedernal y una barra de metal que al parecer intentaba encender un fuego que nunca prendió.

En la cabina del capitán, los hombres del 'Herald' hallaron al capitán del 'Octavius' muerto en su escritorio.

En la cabina del capitán, los hombres del 'Herald' hallaron al capitán del 'Octavius' muerto en su escritorio.

Para saber más

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A la búsqueda del 'Endurance'

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Una leyenda de hielo

Los marineros del ballenero ya tenían suficiente y urgieron a su capitán a abandonar cuanto antes el Octavius. Pero éste, incapaz de dejar la goleta sin una explicación sobre lo que allí había ocurrido, decidió bajar a la bodega, donde descubrió que no había ni un gramo de comida. Sorprendido, volvió a la cabina del capitán y ordenó a uno de sus hombres que cogiese el cuaderno de bitácora. A bordo del bote, mientras regresaban a su barco, Warren se quedó mirando al Octavius mientras se alejaba en el horizonte para siempre.

De nuevo en el Herald , el capitán Warren se dio cuenta de que faltaban todas las páginas del diario de a bordo del Octavius a excepción de la primera y la última. ¿Por qué? ¿Dónde estaba el resto del cuaderno? Existen dos teorías al respecto: que al marinero que transportó el cuaderno al Herald se le cayesen al mar las otras páginas o que se hubiesen quedado pegadas a la mesa de la cabina del capitán del Octavius a causa del hielo. Sea como fuere, lo que relataba la primera hoja dejó sorprendido al capitán del ballenero: el Octavius había salido de Inglaterra con rumbo a China el día 10 de septiembre de 1761. Es decir, hacía ya catorce años de aquello. La última hoja del cuaderno llevaba fecha del 11 de noviembre de 1762 y decía lo siguiente: "Hasta ahora llevamos atrapados en el hielo 17 días. Nuestra posición aproximada es Longitud 160 O, Latitud 75 N. El fuego finalmente se extinguió ayer y el maestre ha estado tratando de encenderlo otra vez, pero sin mucho éxito. Le ha dado la piedra a uno de los marinos. El hijo del maestre murió esta mañana y su esposa dice que ya no siente el frío. El resto de nosotros no siente lo mismo en esta agonía".

Un iceberg en un paisaje ártico.

Un iceberg en un paisaje ártico.

Lo que relataba la primera hoja del cuaderno de bitácora dejó sorprendido al capitán del ballenero: el Octavius había salido de Inglaterra el día 10 de septiembre de 1761. Hacía 14 años.

Warren se quedó atónito. Longitud 160 O, Latitud 75 N. Eso significaba que el Octavius había estado atrapado en hielo en el océano Ártico, al norte de Point Barrow, Alaska, a miles de kilómetros de donde lo habían encontrado ese día. Lo que el Octavius había hecho era cruzar el legendario "paso del Noroeste", al parecer de un modo póstumo. Aparentemente, el capitán del Octavius había decidido encontrar el paso en lugar de volver a casa alrededor de Sudamérica. Desgraciadamente, y como muchos otros antes que él, lo único que encontró fue la muerte. A pesar de ello, el Octavius al parecer había logrado su objetivo: todo el tiempo que había permanecido a la deriva se había ido deslizando lentamente hacia el Este, aguantando la furia de los elementos hasta que finalmente llegó al Atlántico Norte.

No sería hasta 1906, ciento treinta y seis años más tarde, cuando otro barco, el Gjoa , al mando del explorador noruego Roald Amundsen lograría cruzar el mítico "Paso del Noroeste". En cuanto al Octavius , a día de hoy nadie ha podido verificar o desmentir si esta historia es cierta o si se trata tan sólo de una leyenda más de las muchas que existen sobre buques fantasmas, contada por los experimentados marinos para amenizar las interminables noches durante sus largas travesías.

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Los 10 barcos fantasmas más famosos de la historia

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  • 29 octubre 2009
  • / Noticias del sitio anterior

Los barcos fantasmas siempre han sido fuente de innumerables historias que hoy en día se siguen pasando de generación en generación en las familias de navegantes y pescadores.

Se supone que éstas naves se materializaban de repente en el horizonte y rápidamente volvían a desaparecer, augurando sucesos desafortunados. También se les denomina así a aquellos barcos que son encontrados a la deriva sin pasajeros, a menudo en medio de circunstancias o situaciones misteriosas.

Sean verdad o no muchas de estas historias, lo cierto es que siguen causando especulación y emoción y es por eso que aquí te dejamos un top 10 de los 10 barcos fantasmas más conocidos cuyas historias hoy en día siguen impactando a las personas.

1. El Caleuche

Esta es una de las leyendas más famosas de la mitología Chilota en el sur de Chile. Se dice que el Caleuche es un barco que aparece en las aguas que rodean a una tripulación acompañado de sonidos de fiesta y de gente riendo. El Caleuche carga con todos los espíritus de la gente que se ha ahogado en el océano. El barco los va recogiendo y se cree que una vez a bordo, los espíritus de estos muertos pueden volver a las vidas que antes tenían antes de haberse ahogado.

2. El SS Valencia

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Era un barco de vapor que zarpó de la costa de Vancouver , British Columbia en 1906. Al entrar en el Cabo Mendocino se enfrentó a una tormenta y terminó estrellándose en un arrecife. El Valencia comenzó a hundirse y empezaron a bajar balsas salvavidas para los 108 pasajeros que había.

Desafortunadamente, muchas de estas balsas se hundieron y otras desaparecieron misteriosamente. El barco se hundió y sólo 37 pasajeros fueron rescatados con vida. Cinco meses después un pescador halló una de estas balsas con 8 esqueletos a bordo y desde entonces el hundimiento de este barco sirvió como fuente para muchas historias de barcos fantasmas. Los navegantes dicen que a veces se deja ver cerca del arrecife Pachena Point y misteriosamente, 27 años después del hundimiento se halló una de estas balsas flotando tranquilamente en Barkley Sound. La balsa estaba en perfectas condiciones y tenía aún la cubierta original de pintura.

3. El Ourang Medan

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En 1947 dos barcos estadounidenses recibieron llamadas de auxilio de un miembro identificado como parte de la tripulación de la nave holandesa Ourang Medan. El interlocutor declaraba que necesitaba ayuda y que gran parte de la tripulación estaba muerta. Los mensajes se acumularon y se fueron haciendo más bizarros terminando en uno que simplemente decía “Yo muero“. Al llegar la ayuda, encontraron el Ourang Medan en perfectas condiciones pero a la tripulación entera, muerta y en posiciones extrañas y con las caras en expresión de horror. Antes de que la investigación comenzara, el barco explotó y se hundió. Algunos dicen que el Ourang Medan cargaba con nitroglicerina ilegal que no se aseguró debidamente y empezó a filtrarse en el aire. Otros dicen que fue víctima de extratrrestres o alguna otra forma de actividad paranormal…

4. El Carroll A. Deering

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Uno de los barcos fantasmas más famosos de la costa este de los Estados Unidos. En 1921, la goleta Carroll A. Deering  regresaba de sudamérica después de entregar carbón y fue visto por última vez por un barco cerca de Cape Lookout. Durante varios días quedó atrapado en Diamond Schoals, un área famosa por haber provocado anteriormente varios naufragios.  La ayuda llegó muchos días después pero el Carroll A. Deering estaba completamente vacío. El equipo de navegación no estaba y tampoco las balsas salvavidas. Si bien no había señales de violencia ni nada por el estilo, el gobierno de los Estados Unidos desató una investigación masiva en donde se descubrió que muchos otros barcos habían desaparecido antes por esa zona. Una de las teorías que más sonaron en relación al Carroll, fue la de que fue víctima de piratas o traficantes de ron. Otros dicen que hubo amotinamiento pero la verdad jamás se supo.

5. El Baychimo

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El Baychimo era un barco de vapor propiedad de la compañía Hudson Bay y zarpó por primera vez a principios de 1920. Era usado para el intercambio de pieles con los Inuits en el norte de Canadá hasta que en 1931 quedó atrapado entre masas de hielo en Alaska. Ante varios intentos fallidos de liberar al Baychimo, la tripulación fue evacuada por aire y tras una ventisca que rompió el hielo, el barco quedó liberado pero fue abandonado a su suerte debido a que quedó muy dañado. Hudson Bay asumió que no sobreviviría al invierno pero asombrosamente permaneció a flote y a la deriva en aguas de Alaska por 38 años. El Baychimo se convirtió rápidamente en una leyenda local y frecuentemente era avistado cerca del hielo por eskimales y otros navíos. Fue visto por última vez en 1969 y desde entonces no ha sido visto, asumiéndose ahora sí que en efecto alguna tormenta lo hundió.

6. El Octavius

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Una de las historias más famosas que involucran a barcos fantasmas es la del Octavius. De acuerdo a TopTenz, la leyenda data desde 1775 cuando se dice que el Herald (un barco ballenero) se topó con el Octavius que flotaba sin rumbo sobre las aguas cerca de la costa de Groenlandia. Los tripulantes del Herald abordaron el Octavius y se dieron cuenta de que la tripulación entera estaba congelada debido al frío del ártico. Lo impresionante fue que hallaron al capitán del barco sobre su escritorio con una nota a medio terminar con fecha de 1762, lo que indicaba que el Octavius había estado a la deriva por 13 años con su tripulación congelada desde entonces.

7. El Joyita

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Este barco pesquero fue hallado flotando sin pasajeros en el Océano Pacífico en 1955. El barco zarpó con 25 pasajeros con ruta hacia las islas Tokelau pero algo pasó en el trayecto y algunas horas después (al notarse la tardanza del barco) los equipos de rescate fueron liberados. La búsqueda por aire falló y fue hasta cinco semanas después que un barco mercantil se topó con el Joyita a 600 millas de su ruta original. No hallaron señal de los pasajeros ni de las balsas salvavidas y se registraron serios daños en uno de los costados del barco. La inspección reveló que el radio había sido sintonizado en la señal de ayuda además de que hallaron varias bolsas con vendajes sangrientos. Ninguno de los pasajeros fue visto de nuevo y se cree que piratas los asesinaron y arrojaron los cadáveres al mar.

8. El Lady Lovibond

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El Reino Unido tiene una larga lista de historias de barcos fantasmas y una de las más contadas es esta del Lady Lovibond. El capitán de este barco era Simon Peel y en aras de celebrar su reciente matrimonio, decidió embarcarse en el Lady Lovibond con su nueva esposa, haciendo caso omiso a la creencia de que llevar a bordo a una mujer era de mala suerte.  Zarpó en febrero 13 de 1748. Desafortunadamente, el primer oficial también estaba enamorado de la esposa de Peel así que tras varias celebraciones en el barco, la ira y la envidia del hombre fue creciendo a tal grado que intencionalmente estrelló el Lady Lovibond en un banco de arena conocido por causar naufragios. El barco se hundió y todos murieron pero se dice que cada 50 años puede verse flotar alrededor de las aguas de Kent.

9. El Mary Celeste

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Una de las historias más famosas de barcos que en verdad existieron es la del Mary Celeste, un bergantín que fue hallado abandonado y en ruinas en el Océano Atlántico en 1872. El barco se encontró en buenas condiciones con su velas izadas y abundantes reservas de comida a bordo. No había rastros de la tripulación pero tampoco de las balsas salvavidas. El ataque de piratas fue descartado ya que también había 1,500 barriles intactos de alcohol. Se cree que alguna enfermedad o tormenta pudo haber matado a la tripulación o que las balsas salvavidas en donde partieron se hundieron.

10. El Flying Dutchman

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En el folclor marítimo, ningún barco fantasma puede superar la fama del Flying Dutchman, una nave que hasta la fecha ha inspirado historias de horror, cuadros, películas y hasta óperas. El barco se menciona por primera vez en el libro de viajes de George Barrington a finales del siglo XVIII. Se supone que el Flying Dutchman era un navío proveniente de Amsterdam que era capitaneado por un hombre llamado Van der Decken. La expedición apuntaba hacia la India pero se vio envuelta en una tormenta cerca del Cabo Good Hope. El hombre se volvió loco en su aferración a cruzar por lo que mató al primer oficial y juró que cruzaría el Cabo “aunque Dios lo hiciera navegar hasta el Juicio Final“. El barco se hundió en la tormenta y desde entonces quedó condenado a navegar los mares por la eternidad.

Publicado por Daniel Ruiz Lujan

27/10/09 CURIOSIDADES GEEKS

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los diez barcos…

¡Hola Susana! Soy Tito, el amigo de Adriana y Alejandro. Te felicito por esto de los barcos. Me gustó un montón. Siga poniendo cosas de barcos que U d, ¡sabe mucho!

El Holandés Errante: La Leyenda del Barco Fantasma

La leyenda del Holandés Errante es una de las historias náuticas más fascinantes y misteriosas que han cautivado a marineros durante siglos. Originaria de los Países Bajos, esta historia de un barco fantasma condenado a vagar por los océanos sin descanso y ha perdurado a lo largo del tiempo, inspirando obras de arte, música y literatura.

El Holandés Errante tiene sus raíces en los antiguos relatos marítimos de los Países Bajos. Se cree que la historia se basa en hechos reales, pero con el paso del tiempo se ha mezclado con elementos sobrenaturales y místicos.

Según la leyenda, era un barco capitaneado por un hombre condenado a vagar eternamente debido a un pacto con el diablo o una maldición divina . Las diversas versiones de la leyenda difieren en los detalles, pero todas coinciden en que el barco y su tripulación están atrapados en un estado de penitencia perpetua en los océanos del mundo.

La apariencia del barco Holandés Errante es descrita como imponente y siniestra. Muchos relatos aseguran que el barco aparece en medio de tormentas violentas, navegando contra viento y marea, lo que ha llevado a la creencia de que su avistamiento es un presagio de desastres marinos.

Relatos sobre el Holandés Errante

Su figura también ha sido asociada con varios barcos reales a lo largo de la historia. Los marineros que han tenido encuentros cercanos con él han experimentado fenómenos extraños.

Algunos afirman haber escuchado voces en la distancia, lamentos y gritos que emergen de la niebla que envuelve al barco. Otros aseguran haber visto los rostros pálidos y demacrados de la tripulación del barco, almas condenadas que sufren por sus pecados pasados.

Se decía que el barco del Holandés Errante aparecía durante las tormentas o en condiciones climáticas adversas, y muchos marineros creían que su avistamiento era un presagio de mala suerte o desastre inminente.

barco fantasma definicion

Su impacto en la cultura popular

La leyenda del Holandés Errante ha dejado una huella significativa en la cultura popular, teniendo un gran impacto. En torno a ella se han creado obras de arte, música o literatura. Una de las adaptaciones más conocidas es la ópera "El holandés errante" del compositor alemán Richard Wagner, estrenada en 1843. Esta obra maestra musical cuenta la historia del capitán del barco maldito y su búsqueda de redención a través del amor.

Además de la ópera, la leyenda ha sido explorada en libros, pinturas y películas, ampliando su alcance a nivel global. La historia del barco fantasma encarna temas universales como la condena, la redención y la lucha contra los propios pecados, lo que ha contribuido a su perdurabilidad y a su fascinación constante.

Esta legendaria figura del barco fantasma condenado a navegar eternamente también ha dejado su huella en la popular saga cinematográfica "Piratas del Caribe". La incorporación del Holandés Errante en "Piratas del Caribe" añade un elemento de fantasía y misticismo a la historia, sumergiendo a los espectadores en un mundo de piratería y folclore marítimo. La historia del barco fantasma y su capitán implacable se han convertido en parte integral del universo de la saga, enriqueciendo la narrativa y proporcionando momentos visuales impactantes en las batallas navales y los encuentros con criaturas sobrenaturales.

A través de sus diversas interpretaciones en música, literatura y arte, el Holandés Errante perdura como un recordatorio de la fragilidad humana y la búsqueda de redención en medio de la condena eterna.

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barco fantasma definicion

Así se rastrean los "barcos fantasma" que rompen las normas en alta mar (y qué relación tienen con la economía global)

  • Chris Baraniuk
  • Tecnología, BBC News

Barcos petroleros en el mar

Fuente de la imagen, Getty Images

Ahora los satélites son capaces de rastrear barcos que hayan apagado su Sistema de Identificación Automática.

Durante mucho tiempo, navegar significó estar fuera de la vista y del alcance de todo el mundo.

Y, como resultado, nacieron todo tipo de chanchullos. Por ejemplo, países que secretamente venden petróleo y otros bienes a países a los que no deberían vendérselos según las sanciones internacionales. Por no mencionar la piratería y el secuestro.

El problema es que los capitanes de los barcos pueden desactivar fácilmente el mecanismo actual de seguimiento de los buques, que se llama Sistema de Identificación Automática (AIS, por sus siglas en inglés), y, así, ocultar su ubicación. Se convierten, por lo tanto, en "barcos fantasma".

Ahora, sin embargo, se han lanzado miles de satélites de vigilancia al espacio, y las imágenes que toman se analizan con inteligencia artificial (IA).

Así, estos barcos ya no tienen ningún lugar donde esconderse .

El análisis de las imágines de satélite

Samir Madani, cofundador de TankerTrackers.com, asegura que a través del análisis de imágenes satelitales su empresa identificó a petroleros iraníes entrando y saliendo de puertos, a pesar de las sanciones de EE.UU. que restringen gran parte de las exportaciones petroleras del país.

También vieron a Corea del Norte, que tiene un límite dictado por las normas internacionales de 500.000 barriles de petróleo refinado al año, recibiendo transferencias de petróleo de barco a barco en alta mar.

Apagar los transpondedores AIS que transmiten la posición, el rumbo y la velocidad de un barco ya no es garantía de anonimato .

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La empresa TankerTrackers.com puede incluso determinar qué carga lleva un barco -y cuánta cantidad- con solo mirar la sombra que crea en el agua, afirma Madani.

Cuanto más lleno está el buque, más abajo entra en el agua, cosa que afecta el tamaño de la sombra que crea según la posición del sol en ese momento.

"Hay otros indicadores que no queremos mencionar, tenemos nuestros propios métodos", añade Madani misteriosamente.

Rastreando barcos... y la economía global

La empresa espacial privada Planet Labs acaba de lanzar 300 satélites a la órbita, la flota de este tipo más grande que se ha comercializado. Uno de sus servicios es hacer seguimiento de barcos a clientes como Tanker Trackers.

Además de detectar las actividades marítimas infames, estos espías en el cielo pueden darnos una perspectiva sobre la economía global .

Dos barcos transfiriéndose combustible en alta mar.

Fuente de la imagen, Planet Labs

Los satélites pueden detectar petroleros transfiriéndose combustible de barco a barco. A veces puede tratarse de intercambios ilegales.

Por ejemplo, Madani ha sido testigo de un gran número de petroleros que navegaban desde Estados Unidos a China y que se detuvieron repentinamente en medio del océano, a medida que las tensiones comerciales entre los dos países aumentaban.

Y ahora que Arabia Saudita, junto con sus aliados de la OPEP, acordó reducir la producción de petróleo en un intento por aumentar los precios -para disgusto del presidente Trump-, los negociantes pueden ver si está cumpliendo su promesa simplemente controlando el número de petroleros que salen de sus puertos.

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En el pasado, los negociantes tendrían que haber esperado semanas para confirmar que las entregas estaban disminuyendo.

El rastreo satelital ofrece información casi en tiempo real a los negociantes sobre dónde se encuentran los suministros de petróleo, cuánto hay y cuánto tardará en llegar. Esto significa que pueden responder mucho más rápidamente a cambios repentinos en el precio y la demanda .

Un satélite identifica a un petrolero que apagó su sistema de rastreo AIS en la costa de Egipto.

Un satélite identifica a un petrolero que apagó su sistema de rastreo AIS en la costa de Egipto.

Supongamos que una gran tormenta invernal azota la costa este de EE.UU. y, como consecuencia, sube el precio del petróleo. Los petroleros que ya estén camino a Europa, por ejemplo, pueden querer "cambiar de rumbo y volver a cruzar el Atlántico en función del precio", explica la analista de envíos independiente Michelle Wiese Bockmann.

Los cargamentos se habrán revendido mientras estaban en ruta.

"Cuando comencé a rastrear barcos, hace cinco años, el sistema no estaba ni de lejos tan evolucionado como ahora", asegura Bockmann.

Vortexa es una de las nuevas empresas que utilizan la inteligencia artificial para analizar todos estos datos satelitales para monitorear los mercados mundiales de energía.

Fabio Kuhn, cofundador y director ejecutivo de la empresa, me muestra un mapa en vivo en el que aparece la ubicación de miles de buques cisterna en todo el mundo.

Mapa con la ubicación de petroleros.

Fuente de la imagen, Vortexa

En los océanos del mundo puede haber más de 5.000 petroleros navegando a la vez.

Si se clica encima de uno, se pueden ver detalles de la carga que lleva y de adónde se dirige . Otras pantallas muestran, por ejemplo, todos los envíos de diésel que se dirigen al Reino Unido en ese preciso momento. Se trata de una información útil si, por ejemplo, espera mal tiempo en las próximas semanas.

"Una empresa como la nuestra no podría haber existido antes de 2015", explica Kuhn. "No había suficientes datos como para que entendiéramos lo que hay dentro de los barcos".

Aunque en la empresa Vortexa no pueden estar seguros de la carga en todos los casos, tener tanta información sobre los barcos y la actividad portuaria permite hacer conjeturas .

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"El rastreo de embarcaciones ha ganado mucha prominencia en el mercado mundial de productos básicos", afirma Matthew Smith, de la empresa de rastreo de embarcaciones ClipperData. "Esto se debe a que está aportando más transparencia ".

Su empresa mapeó "todos los muelles de todos los puertos" de todo el mundo, y revisó todos los registros públicos disponibles sobre las cargas que tuvieron lugar ahí. Esto significa que si un barco con carga desconocida usa uno de estos muelles, su equipo puede hacer una buena estimación de lo que lleva.

Y como los altibajos del comercio de productos básicos afectan a la economía global en general, los operadores financieros de los grandes bancos y los fondos de cobertura también quieren vigilar la actividad de los barcos , explica Smith.

Como siempre, el conocimiento es poder, y los satélites cada vez más sofisticados y el análisis de datos están ayudando a proporcionar ambas cosas.

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Barcos fantasmas, reales y de leyenda

Estas son las historias más famosas y casos reales.

nudo marinero

Las historias de barcos fantasmas más populares entre los marinos

D esde la antigüedad, desde que el hombre se lanzó a la aventura de navegar los mares, han existido en la mente de los marinos las leyendas e historias de barcos fantasmas .

❱❱ ÍNDICE DE CONTENIDOS

  •   Los fantasmas del RMS Queen Mary
  •   El Holandés Errante
  •   La leyenda del Octavius
  •   SS Great Easter, el barco maldito
  •   El Mary Celeste
  •   Barcos fantasmas reales y actuales

Barco fantasma lleno de ratas caníbales perdido en el Atlántico

Más curiosidades náuticas y marítimas..., símbolos en el casco de un barco de crucero, estos son sus significados, azipods – la tecnología que revolucionó los barcos de cruceros, 10 pasos para ser capitán de barco de crucero (duro pero no imposible), formas de atraer la buena suerte a un barco, ¿por qué se llama babor y estribor a los lados del barco.

  Navíos con tripulaciones malditas atrapadas vagando por la eternidad, que una vez vistos en alta mar presagiaban un inminente hundimiento o accidente.   Hoy hemos querido recopilar algunas de las más famosas y que, aún en nuestros días, siguen despertando nuestra curiosidad. Comenzaremos por la más famosa que toma lugar en un legendario barco de crucero y seguiremos por la de otros barcos menos conocidos.  

barcos fantasmas

HISTORIAS MÁS POPULARES DE BARCOS FANTASMAS

   los fantasmas del rms queen mary.

Comenzamos con el que dicen es el barco más embrujado y con más casos documentados de avistamientos de fantasmas que se conoce hasta la fecha. El Queen Mary , de la naviera Cunard Line , ostenta este título por la cantidad de casos reportados.   El RMS Queen Mary está actualmente fuera de servicio y es usado como un hotel flotante en el puerto de Long Beach, California. El barco fue famoso realizando en la travesía del Atlántico entre 1936 y 1967 parte de la flota de la naviera Cunard Line (conocida como Cunard White Star Line cuando este barco entró en servicio y dueña del Titanic).   Construido por los astilleros John Brown & Company en Clydebank , Escocia, fue diseñado para ser el primero de los dos transatlánticos que Cunard Line había previsto para el servicio entre Southampton – Cherburgo – Nueva York , en la década de 1920 y principios de 1930.   El Queen Mary fue el barco insignia de la naviera desde 1936 a 1946, cuando el barco RMS Queen Elizabeth I​ se unió a la flota.

Fantasmas en el Queen Mary

Tras ser jubilado y amarrado definitivamente el Queen Mary en California , se comenzó a rumorear que el barco estaba embrujado . El barco fue clasificado como « uno de los 10 lugares mas encantados de América » por la revista Time Magazine en 2008.​   Especial mención merece el camarote B340 donde el cual se cree está encantado por el espíritu de una persona que fue asesinada allí.

SABER MÁS SOBRE EL CAMAROTE B340

Queen Mary

Queen Mary reabre al público el camarote embrujado 30 años después

   el holandés errante.

Es sin duda la historia de barco fantasma más conocida . El holandés errante o el holandés volador es considerado un barco fantasma, protagonista de una leyenda marinera muy popular.   Según la tradición, el Holandés Errante es un barco condenado a no poder regresar a puerto , obligado vagar para siempre por los océanos. El barco es siempre divisado en la distancia , a veces resplandeciendo con una luz fantasmal. Si es visto por un marino es presagio de mala suerte , tormentas o accidentes a bordo.   La leyenda lo sitúa en 1680 y hace referencia a un barco holandés que navega desde Amsterdam a la colonia de Batavia , en las Indias Orientales holandesas.   El barco era comandado por el capitán Hendrik van der Decken , quien dicen que pactó con el diablo para poder navegar sin importar los fenómenos naturales que se le pusieran en su travesía.   Pero Dios se entera de esto y condena a la tripulación a navegar eternamente sin rumbo y sin poder tocar tierra , por lo que recibe su nombre del Holandés errante.   Algunas fuentes defienden que el capitán holandés del siglo XVII Bernard Fokke fue quien pudo inspirar el capitán del buque fantasma que pactó con el diablo.   Fokke fue célebre por la extraña velocidad de crucero que alcanzaba en las travesías entre Holanda y Java , por lo que se sospechaba que había firmado un trato con el demonio.

   La leyenda del Octavius

El navío Octavius fue uno de los barcos fantasmas más popular en el siglo XVIII . Según la leyenda, una goleta de tres mástiles fue hallada al oeste de Groenlandia por el ballenero Herald el 11 de octubre de 1775.   Al ser considerado un buque abandonado , un equipo de cinco hombres abordó el barco hayando a toda la tripulación de 28 personas bajo cubierta muertos , congelados y casi perfectamente conservados.   El cadáver del capitán estaba sentado frente a la mesa de su camarote , con la pluma en la mano escribiendo en el cuaderno de bitácora. En su camarote también estaban los cadáveres de una mujer, un niño cubierto con una manta y un marinero con una lata de yesca.   El grupo de marineros del ballenero sólo cogió el cuaderno de bitácora antes de abandonar el barco presa del miedo. El 11 de noviembre de 1762 fue la última fecha en el cuaderno de bitácora. Eso significaba que había estado perdido en el Ártico por 13 años en el momento de ser localizado.   Supuestamente el Octavius zarpó en 1761 desde Inglaterra hacia Asia , llegando a su destino el año siguiente sin contratiempos. El capitán apostó que volvería a través del traicionero y poco conocido Paso del Noroeste , con el desafortunado resultado que el barco quedó atrapado al norte de Alaska .   El barco nunca fue visto nuevamente tras su encuentro con el Herald . La última posición registrada del barco en el cuaderno de bitácora fue fue 75°N 160°O , 250 millas náuticas al norte de Barrow, Alaska. Sin embargo fue descubierto cerca de Groenlandia, en el océano Atlántico.

SS Great Eastern

   SS Great Easter, el barco maldito

La mala suerte de este gran barco empezó desde su misma construcción . Durante los trabajos y a lo largo de semanas murieron varios trabajadores, todos cayendo desde las alturas.   En estos meses, un visitante murió destrozado por una grúa y se reportó la misteriosa desaparición de un remachador que trabajaba en el doble casco y que no volvió a ser visto en el astillero.   Los periódicos de la época se apresuraron a proclamar que el barco estaba maldito y maldecía a todos aquellos que se acercaran a la construcción.   El 3 de noviembre de 1857 , día de la botadura oficial, la hija de uno de los inversores de su construcción iba a amadrinar el barco con la clásica botella de champagne. Justo antes de que tuviera el tiempo de romper la botella el barco, éste se desplazó volcando hacia un costado aplastando a varias personas.   Finalmente el 31 de Enero de 1858 era botado con éxito pero la naviera quebró, siendo comprada por nuevos accionistas.

SABER MÁS SOBRE EL PRIMER BARCO PARA 4.000 PASAJEROS

SS Great Eastern

SS Great Eastern – El legendario primer barco con 4000 pasajeros

Mary Celeste

   El Mary Celeste

Otro de los barcos fantasmas mejor documentados.Mary Celeste era un bergantín mercante estadounidense que fue encontrado sin tripulación y navegando a la deriva en el océano Atlántico , frente a las islas Azores, el 5 de diciembre de 1872.   El barco canadiense Dei Gratia lo encontró en malas condiciones , pero en buen estado para navegar, las velas estaban parcialmente desplegadas y faltaban los botes salvavidas.   La última entrada en el cuaderno de bitácora estaba fechada diez días antes. La embarcación había salido de Nueva York con destino a Génova el 7 de noviembre.   Su carga de alcohol industrial estaba intacta y los objetos personales de su capitán Benjamin Briggs y de los 7 tripulantes permanecían en su sitio. Lo que no estaba era el único bote salvavidas del barco.   Nunca se conocieron los detalles de lo ocurrido ni aparecieron los tripulantes.

historia del Mary Celeste

   Barcos fantasmas reales y actuales

Aunque popularmente se considera un barco tripulado por fantasmas, para los marinos el término “barco fantasma” puede usarse para aludir a un barco real flotando sin tripulación a bordo .   Se han tenido muchos casos de barcos navegando sin tripulación en casi todos los mares. Uno que causó gran espectación causó fue el Lyubov Orlova cruzando el Atlántico en 2014.

SABER MÁS SOBRE EL LYUBOV ORLOVA

El buque cerca de Petermann Island

  En 2016 el canal de televisión CNN informaba de la aparición de un barco fantasma navegando en el Lago Superior entre Canadá y Estados Unidos.  

Grabación original usada en las noticias

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barco fantasma definicion

El misterioso suceso ocurrió hace 150 años.

El misterio del barco fantasma encontrado a la deriva y sin su tripulación

A día de hoy, solamente el mar guarda la respuesta de qué le sucedió a esta embarcación..

Contenido cierto

Encuentra la validación de El Cazamentiras al final de la noticia.

El mar es una de las grandes fuerzas de la naturaleza que más secretos esconde. En su interior, cientos de tesoros, barcos y tripulaciones aguardan a la espera de ser encontrados y que sus misterios sean por fin revelados. Imperturbables en la profundidad de las aguas, existen historias que ni siquiera el mar se ha atrevido a sacar a la superficie. Son tan numerosos como indescifrables los enigmas en los cuales los naufragios fungen como protagonistas, por lo que hay quienes han optado por referirse a ellos como leyendas.

Mary Celeste es tan solo una de las tres millones de embarcaciones que se presume han sido azotadas por las intempestivas aguas del mar, de acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas (ONU). El barco, que salió de Nueva York con destino a Génova el 3 de noviembre de 1872, nunca llegó a su puerto final y su repentina aparición, casi un mes después, dio paso a un cúmulo de teorías. Expertos y aficionados náuticos han tratado de resolver, sin éxito, las múltiples incógnitas que giran alrededor de este misterioso barco fantasma que fue encontrado a la deriva y sin rastros de tripulación en medio del océano Atlántico. No obstante, la historia parece ser un laberinto sin salida que siempre lleva a hacerse las mismas preguntas, ¿qué fue lo que ocurrió con los navegantes del Mary Celeste?, ¿es acaso el relato de un navío fantasma?

(Lea también:  Mensajes aterradores, templos y otros secretos revelados por sequía en el mundo ).

Por un poco más de 100 años, estos han sido cuestionamientos que han generado aún más dudas que respuestas. Pese a que el incierto rumbo de la embarcación constituye uno de los grandes interrogantes de la época, vale la pena rememorar los últimos instantes de una tripulación condenada a la muerte.

El Mary Celeste, un barco a todo dar

Mary Celeste fue un barco construido en Parrsboro, Nueva Escocia, en 1861. Con 30,3 metros de largo, 7,8 de ancho y una profundidad de 3,6 metros, fue la embarcación elegida para realizar numerosos viajes a lo largo y ancho del mundo.

No fue hasta el 18 de mayo de 1861 que el barco, por esa época llamado Amazon, debutó en las impredecibles y siempre peligrosas aguas del océano Atlántico bajo el mando del capitán Robert McLellan. Sin embargo, su travesía no duró mucho, pues McLellan tuvo que ser llevado de emergencia al puerto de origen debido a una enfermedad que, días después, acabaría con su vida.

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La fiebre incontrolable que llevó a la repentina muerte del primer líder de la tripulación debió ser un presagio de los acontecimientos que tendrían cabida una década después. Sin sospechar del misterioso futuro que tendría la embarcación, Amazon siguió recorriendo el océano durante dos años más junto con el capitán John Nutting Parker.

(Siga leyendo:  El asesino de criminales que cobró la vida de más de 70 y ahora es 'youtuber' ).

En 1863, William Thompson tomó el lugar de Parker como capitán de Amazon. Todo iba viento en popa, hasta que en octubre de 1867 una terrible catástrofe azotó de nuevo a la tripulación del navío. Esta vez, una tormenta en la isla de Cabo Bretón sería la responsable de su inminente y casi completa destrucción. Lo que parecía el final del bergantín terminó convirtiéndose en el inicio de un nuevo capítulo en su historia, en el que la muerte, los fantasmas y los presuntos embrujos serían los verdaderos protagonistas. En una subasta fueron comprados los restos del barco por un comerciante llamado Alexander McBean, quien, en menos de un mes, vendería su más reciente adquisición al mejor postor. Amazon tuvo muchos compradores a lo largo de sus años activos; sin embargo, Richard Haines, un marinero proveniente de Nueva York, fue finalmente el encargado de bautizar y registrar bajo las leyes estadounidenses al enigmático, Mary Celeste.

El Mary Celeste fue una embarcación comerciante construida en Parrsborough, Nueva Escocia, en 1861. El barco estuvo destinado a transportar alcohol desde Estados Unidos hacia Europa, comandado por el capitán Benjamin Briggs. Según la enciclopedia Navíos & Veleros, historias, pic.twitter.com/7EpWW56keD — Undead (@imbalanc_mental) August 30, 2022

(De interés:  Los esposos que abusaban y desaparecían a sus hijas y a otras jóvenes en su casa ).

El cambio de nombre fue un llamado directo a la fatalidad. Ahogado por las deudas, Haines no logró mantener por mucho tiempo más a la embarcación a flote, por lo que Mary Celeste pasó de dueño en dueño hasta toparse con Benjamin Spooner Briggs, quien sería su último capitán.

Un viaje solo de ida

El bergantín del cual no se esperaba sorpresa ni aventura alguna asombró a todos los tripulantes del barco canadiense llamado Dei Gratia, que se encontraba en una isla cerca de Nueva Jersey esperando un cargamento de petróleo. El 5 de diciembre de 1872, cuando se encontraban a mitad del camino a Génova, su destino final, los navegantes canadienses lograron divisar un barco que se hallaba navegando en zigzag. Era el navío Mary Celeste, que estaba naufragando a la deriva y sin rastro alguno de sus marineros.

El misterio del Mary Celeste, el barco fantasma que sigue desconcertando a los expertos. Abro hilo↓ pic.twitter.com/CCZCz28um8 — Undead (@imbalanc_mental) August 30, 2022

Ante el desconcertante avistamiento, el capitán David Morehouse decidió acercarse junto con su embarcación para ofrecer ayuda. No obstante, lo que encontraron fue aún más alarmante: un buque desierto con la escotilla principal asegurada y todas las pertenencias de sus presuntos tripulantes en los camarotes. Sin un alma a bordo, todo parecía indicar que se los había tragado el mar. (Le recomendamos:  Los perros de Hitler, su amor por ellos y el trágico final que tuvieron ). Una vez continuaron explorando el barco aparentemente fantasma, los hallazgos no dejaron de impactar. No solamente faltaban la mayoría de los papeles del barco junto con los elementos de navegación de Briggs, sino que 1.700 barriles de alcohol intactos yacían en las bodegas con una impresionante cantidad de suministros para más de seis meses. Un nuevo descubrimiento heló la sangre de los navegantes del Dei Gratia. El único bote salvavidas del barco había desaparecido, y una de sus dos bombas se había desmontado. Hasta ese momento solo quedaban despojos de una posible tragedia.

 La desesperación del momento puede haber generado que el capitán ordenara abandonar la nave y a partir de ahí, naufragaron en el barco salvavidas

En diálogo con ‘La Nación’, la historiadora argentina y autora del libro ‘La fantasía del naufragio’, Adriana Pisani, se atrevió a dar una conjetura respecto a lo que pudo haber pasado en los últimos instantes del Mary Celeste. “En la bodega no había tanta agua como para abandonarlo (el barco), después de haber leído mucho e investigado sobre otros casos, entiendo que la desesperación del momento puede haber generado que el capitán ordenara abandonar la nave y a partir de ahí, naufragaron en el barco salvavidas” , precisó al medio argentino. (Puede leer:  Así fue el rescate encubierto de seis diplomados estadounidenses en Irán ).

Según cuentan algunas leyendas, antes de la inesperada desaparición del capitán, su familia (su esposa Sarah y su hija Sophia) y los demás navegantes, el navío fue sacudido por intempestivas tormentas, fuertes vientos y mares revueltos que llevaron a su fatídico final.

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Pese a que la última anotación en la bitácora especifica que para el 25 de noviembre la embarcación se encontraba en perfectas condiciones para navegar por el océano Atlántico, a partir de ese momento el destino de sus tripulantes ha sido un verdadero misterio para el mundo entero.

Teorías que recorren los mares

Desde maremotos hasta ataques piratas y criaturas sobrenaturales, son muchos los mitos que han tratado de explicar este suceso que ocurrió hace 150 años. De acuerdo con los informes emitidos por John Austin, quien estuvo a cargo de las investigaciones desde el 23 de diciembre de 1872, en el barco fantasma no se hallaron daños por mal tiempo o por colisión . Dos descubrimientos que inmediatamente descartarían los rumores que aseguran que el navío fue azotado por fuertes tormentas antes de encontrar su terrible final en el océano. (Lea también:  La periodista que se infiltró en hospital psiquiátrico y su terrible hallazgo ).

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La verdad de lo que realmente ocurrió con el navío estadounidense se fue ahogando en un cúmulo de teorías, conspiraciones y fuertes especulaciones. Ahora, la historia del Mary Celeste es solo el relato de un barco fantasma del cual solamente el mar conoce las respuestas.

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El misterio de los barcos 'fantasma' que llegan a las costas de Japón con cadáveres a bordo

A lo largo de 2020, se han encontrado más de 150 embarcaciones de este tipo.

¿Te imaginas estar parado frente a la costa, admirando el horizonte y de repente ser sorprendido entre la neblina por un barco fantasma? Si bien, todo esto suena como una frase que dirían al inicio de una película de terror o de piratas, la realidad es que es algo que ha venido sucediendo en los últimos años en las costas de Japón, hasta donde han llegado embarcaciones aparentemente sin tripulación y en condiciones deplorables, provocando el terror entre los habitantes y la preocupación de las autoridades , que hasta el momento no han logrado descifrar por completo el misterio detrás de estos hallazgos, aunque ya existen algunas investigaciones que parecen tener las primeras pistas.

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Estas embarcaciones han sido llamadas como ‘fantasmas’ debido a que llegan a tierra sin tripulación a bordo o con algunos cadáveres en su interior, haciendo aún más escalofriantes los hechos. Los barcos fantasma han sido encontrados frente a la costa occidental de Japón, en un área que va desde la prefectura de Fukui hasta el extremos sur de Hokkaido , según ha explicado la BBC News , uno de los medios que ha seguido de cerca las investigaciones sobre este tétrico tema.

Este fenómeno se ha venido dando desde hace algunos años, y hasta el momento se tiene el registro de la llegada de más de 600 embarcaciones . Sin embargo, en 2019 se dio uno de los hallazgos que más ha causado conmoción. Cerca de la isla japonesa de Sado, se hallaron al interior de uno de los barcos que flotaba sin rumbo dos cráneos humanos junto a cinco cuerpos parcialmente esqueletizados, hechos que han estremecido a los pobladores y pescadores del lugar, quienes han sido testigos presenciales de estos sucesos a los que no se les ha podido encontrar una explicación lo suficientemente convincente.

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¿De dónde provienen?

Se cree que se trata de barcos pesqueros de Corea del Norte, pues en algunos de ellos se ha encontrado detalles que delatarían su origen como rótulos que indican que pertenecieron al ejército norcoreano o pedazos de banderas de ese país. Esta teoría podría estar respaldada con el hecho de que China tiene una poderosa flotilla dedicada a la pesca, lo que podría estar alentando a los pescadores norcoreanos a adentrarse en aguas más peligrosas en barcos que no están hechos para soportar ese tipo de oleaje y provocando que queden a la deriva, muriendo probablemente de hambre y viajando sin rumbo sobre el mar. Sin embargo, el misterio aún crece más, pues no existe registro sobre reportes de embarcaciones norcoreanas pérdidas.

Esta no es la única teoría sobre la cual se han hecho las investigaciones, hay otros planteamientos que apuntan a que se trata de embarcaciones dedicadas a la pesca clandestina, por lo que no cuentan con la suficiente tecnología, como sistema de navegación GPS, para explorar en aguas más profundas y peligrosas, lo que la convierte en una actividad prácticamente mortal. Por otro lado, también se cree que podría tratarse de un caso de espías o de personas que han sido enviadas para propagar una enfermedad, sin que nada de esto se haya confirmado aún.

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BARCOS FANTASMAS

Profile image of Fernando Jorge Soto Roland

DE TODOS los lugares temidos por el hombre, el mar es con seguridad el más tenebroso de todos; superando por mucho al bosque y la selva que, en definitiva, se constituyen en espacios terrestres, propios de animales como nosotros. Ya sea por extensión, profundidad, desconocimiento o comportamiento, los grandes océanos vienen acicateando las angustias y ansiedades de la civilización, proyectándose en él un imaginario rico, variado y, por momentos, macabro.

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Preguntas y respuestas: ¿Qué son los ‘pellets’ de plástico recogidos en Galicia? ¿Cuántos han caído al mar?

La ficha técnica del producto asegura que estas bolitas son una mezcla de 88-90% de polietileno y un 13-10% del aditivo denominado uv 622.

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Esto es lo que se sabe hasta ahora de la marea de pellets que está afectando a las costas gallegas y que ha activado el trabajo voluntario de cientos de personas en las playas:

¿De dónde salen estos pellets ?

El Gobierno considera que estos pellets proceden de uno de los seis contenedores perdidos por el buque Toconao, con bandera del país africano de Liberia, el pasado 8 de diciembre, a unos 80 kilómetros al oeste de Viana do Castelo, en Portugal, en aguas en las que el salvamento es responsabilidad de este país.

¿Qué son estos pellets ?

Los pellets son unas bolitas, del tamaño de pequeñas lentejas, utilizadas en la fabricación de los materiales de plástico. En este caso, en sacos encontrados en la playa figura la inscripción “Bedeko Europe. Code: UV 9000. Stabilizator UV/UV”. El nombre de Bedeko Europe corresponde a una empresa productora y distribuidora de aditivos y polímeros, localizada en Polonia. Sin embargo, esta compañía asegura que no es el fabricante ni el propietario de los pellets que llegan a Galicia. Asimismo, señala como responsable a una empresa india. Por otro lado, un informe técnico al que ha tenido acceso EL PAÍS , encargado por la Xunta en base a las fichas técnicas aportadas por el fabricante, indica que los pellets que están llegando a las playas españolas son una mezcla de 88-90% de polietileno y un 13-10% del aditivo denominado UV 622 (un componente que se agrega a los plásticos para hacerlos resistentes a la luz). Estos pellets se conocen con la denominación UV9000-UV Masterbatch y están elaborados por Coraplast, una firma india relacionada con el grupo Bedeko, como puede comprobarse en la web de la compañía polaca.

¿Son peligrosas estas bolitas?

La vicepresidenta segunda de la Xunta y conselleira de Medio Ambiente, Ángeles Vázquez, aseguró el lunes que las pequeñas bolas de plástico “no son tóxicas ni peligrosas”, aunque añadió que “es plástico y hay que quitarlo de los arenales”. La Xunta apoya estas consideraciones en dos informes técnicos sobre las fichas técnicas del producto, siendo uno de ellos el mencionado anteriormente. Este trabajo, elaborado por el Cetim (Centro Tecnológico de Investigación Multisectorial, radicado en A Coruña y de carácter privado) afirma que “no es una sustancia o mezcla peligrosa”, pero al mismo tiempo recomienda, “en caso de vertido, no inhalar el polvo y evitar el contacto con la piel, los ojos y la ropa”.

Por su parte, Carmen Morales, investigadora de excelencia del área de Ecología del Instituto Universitario de Investigación Marina de la Universidad de Cádiz, ha precisado al Science Media Center España que “además del evidente impacto visual, estas esferas presentan un rango de tamaño que hace que puedan ser confundidas con un alimento y consumidas por los organismos marinos; una vez ingeridos, los pellets pueden producir daños físicos, como el generado al alterar la ingesta de alimento o por abrasión y también a otros niveles, como alteraciones endocrinas o impactos derivados de sustancias tóxicas asociadas”.

“El vertido de pellets en Galicia es una muy mala noticia”, sostiene Morales. “Estas pequeñas esferas plásticas son altamente persistentes en el medio natural. Dada su flotabilidad, pueden ser dispersadas por las corrientes, lo que hace muy difícil su recuperación. Con el tiempo, parte de estos plásticos llegarán a las costas, como ya se está viendo, pero otra parte quedará fuera de la vista, bien porque han sido transportados mar adentro o porque aumentan su densidad y acaban hundiéndose, enredándose con materia orgánica o enterrándose en los sedimentos”.

¿Cuánto de este material ha caído al mar?

El Gobierno ha asegurado que el abogado de los armadores del buque estima que el contenedor caído al mar el pasado 8 de diciembre transportaba mil sacos de pellets de unos 25 kilos cada uno, es decir, unas 25 toneladas. Hasta ahora, según ha informado Noia Limpa , la organización ambiental que empezó a limpiar las playas con voluntarios, en los arenales gallegos se han recogido unos 60 de estos sacos llenos de estos pellets .

¿Cuánto saltó la alerta en Galicia?

Cinco días después de la pérdida de los contenedores frente a Portugal, el 13 de diciembre, los servicios de emergencias 112 de la Xunta de Galicia informaron a Salvamento Marítimo del aviso de una ciudadana por la aparición de un saco de pellets plásticos. La Xunta activó el 5 de enero el Plan Territorial de Continxencias por Contaminación Mariña Accidental, conocido como Camgal. Este plan se encuentra en el nivel 1 de alerta y la Xunta ha señalado este lunes que no espera subirlo al nivel 2 hasta que tenga más información sobre la situación real de la marea contaminante, un requisito necesario para abrir la puerta a la intervención de medios estatales, según informó el domingo por la tarde el Gobierno central. Este lunes, la unidad especializada en Medio Ambiente de la Fiscalía General del Estado ha abierto diligencias para investigar el vertido.

¿Cuál es la zona afectada?

Los primeros pellets de plástico llegaron a la comarca de Barbanza, en la zona norte de la ría de Arousa, pero la contaminación afecta ya a todo el litoral gallego y ha llegado hasta Asturias y Cantabria.

¿Por qué hay voluntarios limpiando la costa?

Cientos de voluntarios se han organizado a través de grupos de WhatsApp para limpiar el litoral gallego y reclaman coordinación por parte de las autoridades mientras critican la lentitud de la administración para actuar. Mientras, la Xunta de Galicia y el Gobierno central se echan la culpa. El Ejecutivo gallego ha señalado que el Gobierno central tuvo “hace 14 días” la información de que un barco había perdido contenedores de un material para la fabricación de plástico y no avisó de ello al Ejecutivo gallego hasta la semana pasada. Por su parte, el Gobierno central señala que la Xunta sabe de la llegada de pellets desde el 13 de diciembre por los avisos al 112, un servicio que depende de la Vicepresidencia Primera del Gobierno gallego.

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Sobre la firma.

Es el coordinador de la sección de Clima y Medio Ambiente de EL PAÍS y está especializado en información ambiental, cambio climático y energía. Ha trabajado para distintos medios en España y EE UU, como Univision, Soitu.es, la Huella en La2 de TVE... Fue también uno de los fundadores de la revista Ballena Blanca.

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