segelyacht mittelcockpit

Direktlinks

• Favoriten 0
• Boot kaufen
• Motorboot kaufen
• Segelboot kaufen
• Boot verkaufen
• Bootshändler
• Boot und Auto
• Boote im Porträt
• BootsProfis.tv
• Do-it-Yourself
• Kaufberatung
• Motoren und Technik
• Ratgeber für den Bootskauf
• Ratgeber für den Bootsverkauf
• Seemannschaft
• Segelboot-Klassen
• Superyachten
• Tipps für den Verkauf
• Umwelt- und Meeresschutz
• Verschiedenes
• Werftporträt
• Yachtkonstrukteure
• Konsolenboot
• Fischerboot
• Wakeboard/Wakesurf
• Motorboot-Klassiker
• Offshoreboot
• Motorkatamaran
• Arbeitsboot
• Fahrgastschiff
• Regattaboot
• Blauwasseryacht

Center Cockpit

• Klassische Segelyacht
• Motorsegler
• Jollenkreuzer
• Plattbodenschiff
• Segel-Superyacht
• Faltbares Schlauchboot
• Festrumpfschlauchboot
• Außenbordmotor
• Innenbordmotor
• Liegeplätze
• Bootszubehör

Land • Country • Language

Center cockpit yacht kaufen, mittelcockpit - die goldene mitte.

Center Cockpit-Yachten sind mehr als einfach nur ein Trend. Denn wenn Sicherheit, Komfort und gute Segeleigenschaften in einem Segelboot erwartet werden, bietet sich per se eine Center Cockpit Yacht an. Center Cockpit Yachten finden Sie bei Boat24 – kaufen Sie dort, wo seriöse Verkäufer auf wirklich interessierte Käufer treffen.

Wer sollte ein Center Cockpit Segelyacht kaufen?

• 78 Angebote online
• Preise von EUR 3.910,- bis EUR 3.500.000,-
• Jahrgänge von 1969 bis 2020

Aktuelle Angebote

• 10,20 x 3,33 m Abmessungen
• 1,60 m Tiefgang
• 1 x 43 PS / 32 kW Motorleistung
• 1987 Baujahr

Ostsee » Kröslin

Blauwasseryacht, Center Cockpit, Segelyacht

One Off Design Kalb 55 erprobte Blauwasser Yacht

55" Holz Yacht mit Epoxy beschichtet "Video Bootsprofis"

• 16,80 x 4,50 m Abmessungen
• 2,30 m Tiefgang
• 1 x 85 PS / 63 kW Motorleistung
• 2014 Baujahr

Kieler Bucht mit Fehmarn » Kiel

Center Cockpit, Kielboot, Segelyacht

Mittelcockpit / Achterkajüte

• 10,45 x 3,10 m Abmessungen
• 1,60 - 1,60 m Tiefgang
• 1 x 34 PS / 25 kW Motorleistung
• 1979 Baujahr

Hamburg » Wedel/ Pinnau

Blauwasseryacht, Center Cockpit

Hallberg-Rassy HR 39 mk2

• 12,22 x 3,76 m Abmessungen
• 1,90 m Tiefgang
• 1 x 55 PS / 40 kW Motorleistung
• 2002 Baujahr

variabel, siehe Text PDF Datei

Aluminiumyacht 50f

• 15,20 x 4,35 m Abmessungen
• 2,72 - 1,45 m Tiefgang
• 1 x 75 PS / 55 kW Motorleistung
• 2006 Baujahr

Deutschland » westliche Ostsee

Es gibt viele eingefleischte Segler, die auf die Yachten mit dem mittigen Cockpit schwören. Denn angeblich segelt man damit fast immer trocken (außer es regnet), man behält den deutlich besseren Überblick und zudem gelten die Center Cockpits als Geheimmittel gegen Seekrankheit. Mehr kann ein Segler nicht erwarten!

Was ist eine Center Cockpit Yacht

Die goldene Mitte – auch im Segelsport hat diese Redensart durchaus ihre Berechtigung. Denn neben den gängigen und weltweit größtenteils gefragten Segelyachten mit Achtercockpit finden vor allem unter Fahrtenseglern Yachten mit einem Mittelcockpit schon seit Jahrzehnten immer mehr Freunde. Es ist wie mit dem Huhn und dem Ei: Wer oder was war zuerst da? War es die Idee, dass mit einem Mittelcockpit, das bei modernen Yachten meist relativ hoch positioniert wird, relativ trocken gesegelt werden kann? Und so das Center- oder Mittelcockpit einen guten Überblick über das Geschehen an Bord bietet? Oder dachte man an Segler und Crews, die anfällig für Seekrankheit sind? Denn je näher sich das Cockpit an der Schiffsmitte befindet, desto ruhiger werden die Schiffsbewegungen von den Seglern im Cockpit empfunden. Diese ruhige Mitte - vergleichbar mit den mittig stark reduzierenden Bewegungen einer Wippe - kann eine effektive Hilfe beim Vermeiden von Seekrankheit an Bord sein … wenn auch keine Garantie.

Mittelcockpityachten aus Skandinavien

Center- oder Mittelcockpityachten wurden in den letzten Jahrzehnten vor allem in skandinavischen Werften gebaut. Marken wie Hallberg Rassy erreichten dabei ein „State of the Art“-Niveau. Es gibt Mittelcockpityachten als ein oder Zweimaster.

Vor- und Nachteile einer Center- oder Mittelcockpityacht

• Das Cockpit ist ein ruhigerer Aufenthaltsort bei Seegang (Wippen-Effekt) – empfehlenswert für Crews, die anfällig für Seekrankheit sind
• Hohe Sitzposition ermöglicht besseren Überblick
• Mehr Platz für eine Achterkajüte
• Bei (eher längeren) Yachten, die vor dem Mittelcockpit KEINEN Kajütaufbau haben, läuft das Mittelcockpit bei überkommender See schneller voll Wasser als ein Achtercockpit
• Treffen die Wellen seitlich auf ein Boot mit Center- oder Mittelcockpit, kann die höhere Position des Mittelcockpits ein stärkeres Rollempfinden bewirken (Seekrankheit)
• längere Törns vorhaben
• eher den Komfort suchen, unter dem aber keinesfalls die Performance leiden soll
• anfällig für Seekrankheit sind (was natürlich auch für die Crew gilt)
• nur ungern nass segeln, soll heißen; sich nicht der Gischt aussetzen wollen
• immer den Überblick behalten wollen.

Das interessiert Sie? Im Magazin gibt es mehr Lesestoff zum Thema Center Cockpit

Beneteau 44 cc – langfahrtboot zum schnäppchenpreis.

Die BootsProfis in ihrem Element: Ein „gut-und-günstig-Angebot“ sollte auf Herz und Nieren geprüft werden. Dabei gab es dann tatsächlich einige Überraschungen – positive wie negative.

Populäre Hersteller

• Hallberg-Rassy 29
• Hallberg-Rassy 310
• Hallberg-Rassy 352

• Bénéteau 57
• Bénéteau first 24
• Bénéteau First 25

• Skipper Club
• Skipper App

Gebrauchtboote Center Cockpit – Mittelcockpit

Liste der aktuell verfügbaren gebrauchtboote center cockpit und mittelcockpit, nützlich informationen zum bootskauf:, services rund um den gebrauchtbootkauf:, gebrauchtboote center cockpit – mittelcockpit: merkmale, vorteile und nachteile, gebrauchtboote - vorteile von mittelcockpit / center cockpit.

Yachten mit Mittelcockpit , auch Center-Cockpit genannt, sind vor allem bei Blauwasserseglern sehr beliebt. Der Vorteil ist sehr leicht zu erklären: Das Gefühl auf See, vor allem in Bezug auf die Sicherheit. Zum einen ist der Abstand zum Wasser größer, die Crew sitzt hoch über der Wasserlinie – weit entfernt von der See. Zum anderen ist der Einfluss des Seegangs auf die Schiffsbewegung in der Nähe des Bootsmittelpunkts am geringsten. Daher ist, vor allem auf „Rollkursen“ vor Wind und Welle, in einem in der Mitte des Bootes platzierten Cockpits die Auf- und Ab-, sowie die Hin-und Her-Bewegung wesentlich geringer als bei Yachten mit Achtercockpit. Anschaulich erklären lässt sich das anhand einer Wippe, bei der in der Mitte die wenigste Bewegung entsteht. Auf See hat das übrigens auch Auswirkungen auf das Thema Seekrankheit.

Auch im Bezug auf die Platzverhältnisse unter Deck wirkt es sich aus, dass achtern viel mehr räumliche Höhe entsteht. Daher verfügen Yachten mit Mittelcockpit meistens über eine sehr geräumige Achterkabine mit entsprechender Stehhöhe.

Foto: Jens Brambusch www.brambusch-macht-blau.de

Gebrauchtboote nachteile von mittelcockpit / center cockpit.

Die hauptsächlichen Nachteile von Mittelcockpit-Yachten finden sich meistens nicht auf See, sondern wenn an- oder abgelegt werden soll. Die Position hoch an Deck in der Mitte des Schiffes hat eine schlechtere Übersicht beim Steuern zu Folge. Auch ein rasches Verlassen des Cockpits ist schwieriger um zum Beispiel die Achterlenen zu belegen. Auf Mittelcockpit Yachten ist es nicht möglich, Heckleinen zu belegen, während man das Steuerrad oder den Gashebel erreichen kann.

Dadurch ergibt sich gleich ein weiterer Nachteil: Einhand sind Mittelcockpit und Centercockpit Yachten wesentlich schwieriger zu segeln.

Mittelcockpit: Sunbeam 39 Foto: Segelyachtcharter Berlin, Björn Eismann

Beliebte werften für mittelcockpit und center cockpit.

Als beliebte und bekannte Werften, die Yachten mit Mittelcockpit und Center Cockpit anbieten, sind folgende zu nennen: (Mit Link zur Gebrauchtbootauswahl)

• Hallberg Rassy

Das könnte Sie auch interessieren

Gebrauchtbootkauf / -verkauf, gute aussichten: yachten mit flybridge, ratgeber holzboote – für liebhaber und klassikfreunde.

• email senden

Willkommen an Bord, Bootsfahrer!

Bootsfahrer ahoi: werde mitglied im exklusiven adac skipper club und gestalte unsere services nach deinen wünschen aktiv mit..

Zum ADAC Skipper Club

Moody 425 Mittelcockpit

PACIFICO ist ein gemäßigtes Langkiel Segelboot. Sie ist solide und schwer gebaut. Ihre Mittelcockpit bietet Sicherheit bei Überblick und vor einsteigenden Wellen.

Windselbststeueranlage, Elektrische Selbststeueranlage, Rollgroß und Vorsegel, 125m² Blister, Fock 1, 12m² Starkwindsegel. Echomax, AIS, Radar, Elektronische Kartennavigation mit Plotter, Rettungsinsel, EPIRB, UKW Funk, sowie KW/GW mit Pactormodem. 24 Kg Bügelanker mit 80m 10er Kette. Als 2. Anker 20 Kg CQR mit 20m Kettenvorlauf und 45m Seil. Beiboot ist ein Bananaboot mit 2,3 PS Außenborder. 750 AH Batterien, neue Ladegeräte sowohl für Land als auch für die 12V Motorversorgung. 115 Ah Lichtmaschiene. Windgenerator mit bis zu 30 Ah Ladeleistung bei 6 Bft. Zusätzlich haben wir einen 1 Kw Benzingenerator. 2 Solarpanele a 150 W, Wassermacher mit 48 L/Std.

Tankinhalt Diesel 275 Liter, Wasser 410 Liter. Der Motor ist ein neuer Yanmar Diesel mit 54 PS.

Gefällt mir:

Achter- oder Mittelcockpit – welches Konzept ist beim Fahrtensegeln das Beste?

Zu den größten Entscheidungen beim Kauf einer Segelyacht gehört die Wahl der Anordnung des Cockpits, denn hier verbringen wir einen Großteil unserer Zeit, ob vor Anker oder auf See. Dabei beeinflusst die Position des Cockpits nicht nur das Deckslayout, sondern auch die Aufteilung des Wohnraums unter Deck.

Ein Cockpit, das nicht zu Ihren Segelgewohnheiten passt, kann Ihnen viel Freude am Schiff nehmen. Die Wahl besteht meist zwischen zwei Arten: dem Achter- und dem Mittelcockpit.

Es ist hilfreich sich vor der Auswahl mit beiden Konzepten zu befassen, doch es gibt auch Ausnahmen von der Norm, wie etwa bei uns. Bei Sirius-Yachts lösen wir manche Dinge lieber auf unsere ganz eigene Weise, um Ihnen den größtmöglichen Komfort an Bord bieten zu können. In diesem Artikel schauen wir uns die Vor- und Nachteile beider Arten von Cockpits an und zeigen auf, wie unsere speziell entworfenen Achtercockpits die wichtigsten Vorteile beider Konzepte vereinen.

Vorteile von Mittelcockpits

Wenn wir in diesem Artikel über Mittelcockpityachten sprechen, dann reden wir von modernen Varianten, bei denen sich das Cockpit erhöht und annähernd auf Deckshöhe befindet – anders als bei früheren, klassischen Entwürfen, bei denen das Cockpit einfach ein Stück nach vorne verlegt war mit einer separaten und komplett vom Salon abgetrennten Achterkajüte im Heck.

Separierte Eignerkabine

Auf einer Mittelcockpityacht befindet sich die große Eignerkabine üblicherweise im Heck und bietet deshalb etwas mehr Privatsphäre von den vorn im Schiff untergebrachten Gästen oder der Crew. Meist verfügen die Achterkabinen zudem über ein eigenes Badezimmer oder ermöglichen Platz für eine besonders große Backskiste.

Großer Maschinenraum

Mittelcockpityachten verfügen meist über einen großen Maschinenraum unter dem Cockpitboden mit reichlich Platz für zusätzliche Aggregate wie beispielsweise einen Generator. Häufig ist die Maschine durch Wartungsklappen von allen Seiten gut zugänglich.

Sicheres Abstützen in der Pantry

Die Pantry ist in diesem Layout meist in dem schmalen Durchgang unter dem Cockpitsüll untergebracht. Hier sind die Schiffsbewegungen zwar angenehm und bei rauer See kann sich die Crew beim Kochen gut abstützen - andererseits fühlt sich dieser Raum aber auch ziemlich beengt an, man kommt kaum aneinander vorbei und auch die Belüftung ist selten optimal.

Weniger Last auf der Großschot

Ein Mittelcockpit ermöglicht ein Deckslayout, bei dem die Großschot von der Baumnock direkt auf einen Traveller auf dem Achterdeck läuft. So wirkt die Schot mit einem maximalen Hebelarm. Der Traveller mit der Schot ist vom Steuerstand aus direkt erreichbar, was vor allem für Einhandsegler oder kleine Crews von Vorteil ist. Beim Segeln mit voller Besatzung kann diese Art der Schotführung hingegen hinderlich sein, da die Schot nicht von den anderen Crewmitgliedern erreichbar ist. Zusätzlich besteht Gefahr, dass der Steuermann unerwartet von hinten von der Schot getroffen wird.

Nachteile von Mittelcockpits

Auf Yachten unter zwölf Metern geht das Mittelcockpit-Konzept häufig nicht auf, weil die Proportionen nicht stimmen. Um beispielsweise Stehhöhe unter den Cockpitduchten zu schaffen, muss das Cockpit angehoben werden, wodurch das Schiff im Allgemeinen sehr hochbordig wird und wenig elegant aussieht. Außerdem verlagert das hohe Cockpit auch den Gewichtsschwerpunkt merklich nach oben, was für das aufrichtende Moment und die Stabilität kontraproduktiv ist. Damit die Crew im Cockpit aufrecht stehen kann, muss auch der Baum höher angeschlagen sein, folglich das Großsegel kleiner ausfallen, um nicht den Segeldruckpunkt ebenfalls nach oben zu verlegen. Wer sich also für ein Mittelcockpit entscheidet, wird bei einigen Yachten zugleich einige Abstriche bei den Segeleigenschaften in Kauf nehmen müssen.

Unangenehmes Empfinden im Cockpit

Unabhängig von der Größe einer Yacht werden Rollbewegungen von der Besatzung durch die Höhe eines Mittelcockpits über der Wasserlinie, und damit über dem vertikalen Schwerpunkt des Auftriebs, verstärkt wahrgenommen. Ein unsicheres und exponiertes Gefühl kann Sorgen bereiten und Crewmitglieder, die ohnehin zur Seekrankheit neigen, zusätzlich beanspruchen. Dem gegenüber steht, dass bei einem Mittelcockpit die Stampfbewegungen der Yacht weniger drastisch erscheinen.

Flaches Cockpit, niedriges Süll

Um das Schiff nicht zu hochbordig wirken zu lassen und die unangenehmen Rollbewegungen nicht noch weiter zu verstärken, sind die Sitzhöhen der Cockpitduchten und die Süllränder bei Mittelcockpits tendenziell flacher gehalten als bei Achtercockpits. Das macht sie weniger sicher und bietet der Besatzung weniger Schutz und Rückenunterstützung. Häufig ist der Süllrand sehr breit, um darunter genügend Raum für den Durchgang zu schaffen. Dann kann es jedoch umständlich sein, aus dem Mittelcockpit auf das Seitendeck zu gelangen, das oft deutlich niedriger liegt als die Cockpitduchten.

Toter Winkel vom Rad aus

Von einem höher gelegenen Mittelcockpit aus kann man zwar theoretisch auch weiter sehen, aber aufgrund der erhöhten Position ist die Sicht unter dem Vorsegel hindurch stark eingeschränkt. Das ist der Grund, warum viele Yachten mit Mittelcockpit einen hochgeschnittenen Yankee statt einer leistungsstärkeren und effizienteren Genua fahren.

Mehr Spritzwasser im Gesicht

Die Vermutung liegt nah, dass es sich in einem Mittelcockpit durch die zusätzliche Höhe trockener als in einem Achtercockpit segelt. Das mag zwar im Ansatz richtig sein, jedoch liegt das Mittelcockpit auch deutlich näher am Bug - dem Bereich des Bootes, an dem am meisten Spritzwasser überkommt.

Klein und schmal

Mittelcockpits sind schmaler und kleiner als Achtercockpits. Für kleine Crews und Paare ist das völlig in Ordnung, aber schon mit vier Personen kann es darin eng werden, mit sechs Crewmitgliedern sogar geradezu hinderlich.

Hafenmanöver mit kleiner Crew

Es ist richtig, dass man bei Hafenmanövern aus einem Mittelcockpit heraus einen besseren Überblick über das Boot besitzt - aber wie händeln Sie die Leinen bei Hafenmänövern, wenn Sie ganz allein an Bord sind?

Dann sind die Klampen an Bug und Heck für den Steuermann maximal weit entfernt und selbst die Mittschiffsklampen an der breitesten Stelle der Yacht unerreichbar. Um eine Mittelcockpityacht anzulegen, muss sich der Skipper ausschließlich auf seine Crew verlassen. Sind Sie zu zweit unterwegs, muss ihr Partner überall gleichzeitig sein und einen Sprint zwischen Bug und Heck hinlegen. Auf einer Yacht mit Achtercockpit hingegen kann sich Ihr Partner völlig auf die Bugleinen konzentrieren, während Sie die Heckleinen bedienen oder das Schiff am Steg so lange in Position halten, bis Sie sicher den Steuerstand verlassen und über das Heck auf den Steg steigen können. Beim Ablegen können Sie die Achterleinen selbst loswerfen. Die meisten Sirius Yachten besitzen zusätzlich achterliche Springklampen genau vor dem Cockpit, die sich gerade in Reichweite des Rudergängers befinden.

Weniger Stauraum

Bei einer Mittelcockpityacht befinden sich unter den Sitzbänken im Cockpit keine oder nur flache Backskisten, weil ansonsten unter Deck die Stehhöhe beeinträchtigt würde. Stattdessen besitzen solche Boote im Heck häufig zwei Staukästen, die allerdings sehr knapp bemessen sind und sich zudem nahe dem Kopfende der Achterkabine befinden. Wer eine Nachtfahrt macht und in der Achterkabine schlafen will, wird dann die ganze Nacht Geräusche von nicht fest verstauten und klappernden Gegenständen hören.

Klatschende Geräusche unter dem Heck

Die meisten modernen Yachten haben ein breites Heck mit einem geraden Spiegelansatz direkt über der Wasserlinie. Im Hafen führt diese Konstruktionsart zu Wellenschlag - einem Geräusch, das selbst unter ruhigen Bedingungen durch Schwell oder kleine Wellen verursacht wird, wenn die Wellen unter dem Heck hindurchlaufen. Da es keinen Ort gibt, um ihre Energie loszuwerden, schlagen die Wellen mit einem dumpfen Klatschen oder sehr deutlichen Schmatzgeräusch unter den Rumpf. Auf einer Mittelcockpityacht ist die Eignerkabine im Heck untergebracht und Ihr Bett befindet sich damit direkt über der Quelle dieses Lärms. Viele Eigner empfinden diese Kabine daher zum Schlafen als völlig ungeeignet.

Ein tiefer Abstieg an Land … und eine Kletterpartie zurück an Bord

Der hohe Rumpf einer Mittelcockpityacht schafft zwar viel Platz unter Deck, hat aber zugleich einen wesentlichen Nachteil beim Festmachen in einer typischen Marina mit Schwimmstegen. Denn die Stegklampen sind dann derart weit entfernt, dass sie von Deck aus kaum zu erreichen sind, ohne vorher eine Leiter zu montieren. Bei einer Yacht mit Achtercockpit hingegen genügt meist ein Griff ins Want, um sich über die Reling und hinunter auf den Steg zu schwingen. Das gleiche Problem mit der Höhe stellt sich auch beim Aufnehmen einer Muringboje: Ist an der Muring keine Schwimmleine befestigt, dann muss die Crew auf dem Bauch liegend mit dem Bootshaken sehr weit nach unten angeln, um die Boje zu erwischen. Gerade für weniger bewegliche oder unerfahrene Mitsegler kann dies eine große oder auch gefährliche Herausforderung sein.

Gepäck und Ausrüstung an Bord zu bringen oder den Einkauf vom Steg bis in die Pantry unter Deck zu schaffen, ist deutlich aufwändiger, weil alles erst einmal hinauf aufs Deck gereicht werden muss, dann anschließend wieder abwärts in den Salon. Die Niedergangstreppe einer Mittelcockpityacht ist immer länger und meist auch steiler als bei einer Yacht mit Achtercockpit, bei der die Taschen vom Steg aus häufig direkt ins Cockpit gereicht werden können.

Weniger Gefühl beim Steuern

Der Steuerstand einer Mittelcockpityacht ist weit vom Ruderquadranten entfernt. Einige Hersteller verwenden daher eine hydraulische Steuerung, um eine lange und komplexe mechanische Verbindung zu vermeiden. Das hat jedoch den Nachteil, dass man am Rad keinerlei Gefühl mehr für das Ruder bekommt, keine Rückmeldung durch den Ruderdruck und ob das Boot gut getrimmt ist. Andere Werften verwenden Kettenübertragungen, Seile oder auch Direktverbindungen durch Schubstangen und Gelenke. Diese geben dann zwar ein besseres Gefühl für den Ruderdruck weiter - aber jede zusätzliche Verbindung bringt auch mehr Spiel ins System.

Notsteuerung im Blindflug

Was passiert, wenn das Steuersystem beschädigt ist oder ausfällt? Auf einigen Mittelcockpityachten wird die Notpinne dann auf dem Achterdeck eingesteckt - auf anderen Yachten hingegen wird sie unter Deck in der Achterkabine montiert. Auf dem Achterdeck ist der Steuermann völlig ungeschützt mit wenig Sicht nach vorn, außerdem weit von den Instrumenten, der Segel- und Motorbedienung entfernt. In der Achterkajüte hingegen steht man vollkommen geschützt, sieht aber überhaupt nicht mehr, wohin man steuert. Glücklicherweise greifen heutige Autopilotsysteme für gewöhnlich direkt am Quadranten an, weshalb beim Ausfall der Steuerübertragung der Autopilot an der Steuersäule weiterhin funktioniert.

Vorteile von Achtercockpits

Das Achtercockpit ist bei weitem die gängigste Lösung bei Yachten unter 40 Fuß und es gibt viele gute Gründe dafür.

Mehr Kabinen

Konventionelle Achtercockpits sind auf modernen Yachten oft hoch genug positioniert, um eine Aufteilung mit zwei achtern gelegenen Kabinen zu ermöglichen. Das ist ideal für eine große Familie und ein Vorteil für Charterer, die mehr Freunde mitbringen und dadurch die Kosten reduzieren können. Das geht allerdings auf Kosten des Stauraums, der im Cockpit oft auf ein paar flache Backskisten und ein Rettungsinsel-Schapp unter den Füßen des Steuermanns reduziert ist. Zwar sitzt man im Cockpit trotzdem noch recht hoch, aber keine der Kabinen darunter ist besonders komfortabel.

Größerer Salon

Durch die Verwendung von abklappbaren Heckspiegeln und der damit verbundenen Möglichkeit, den Lebensraum im Hafen und vor Anker zu erweitern, konnten viele Hersteller das Cockpit noch weiter nach achtern verlegen, um mehr Platz im Innenraum zu schaffen. Der Salon wird durch diese Anordnung verlängert und die Pantry mehr ins Zentrum gerückt. Ein häufig beworbener Vorteil – und viele Kunden schätzen solch ein Layout auch. Für den Hersteller liegt der größte Nutzen eines großen, leeren Raumes allerdings in den geringen Herstellungskosten.

Besserer Zugang

Die in der Regel niedrigere Bordwand einer Achtercockpityacht erleichtert das An-Bord-Kommen ungemein und macht auch das Herübereichen großer und schwerer Gepäck- oder Ausrüstungsgegenstände einfacher. Liegt man mit dem Heck zum Steg, dann ermöglicht ein heruntergeklappter Spiegel einen besonders einfachen Zugang an Bord und ein Doppelsteuerstand schafft einen freien Weg zum Niedergang, von dem aus wenige Stufen in den Salon führen. Allerdings gibt es bei ausklappbaren Spiegeln und Doppelsteuerständen auch einige gravierende Nachteile, zu denen wir später noch kommen.

Nur für Tagestörns gedacht

Auf vielen Achtercockpityachten befindet sich die Eignerkabine ganz vorn im Bug. Eine komfortable Lösung, wenn nachts geankert oder ein Yachthafen angelaufen wird. Die Doppelkoje kann dann wie ein richtiges Bett aussehen, mit ausreichend viel Platz zum Ein- und Aussteigen auf beiden Seiten. Auch die Nachtruhe wird ganz vorn im Bug deutlich seltener durch klatschende Wellen, Geräusche von Generator, Heizung, Wasserpumpe oder dem Spülen der Toilette gestört. Auf Langstreckentörns ist die Anordnung der Eignerkabine im Bug jedoch alles andere als ideal. Wenn der Bug im Seegang auf die Wellen schlägt, dann lässt sich dort kaum Schlaf finden. Ohne Lee-Segel ist die Vorschiffskoje auf See kaum nutzbar.

Die Segel bestens im Blick

Je weiter achtern Sie sich befinden, desto besser ist Ihre Sicht auf das Großsegel. In einem Achtercockpit steuern Sie normalerweise von weiter außen der Mittschiffslinie, zum Beispiel bei einer Yacht mit Pinnenausleger, zwei Steuerrädern oder einer schwenkbaren Steuersäule. Von solch einer nach außen verlegten Steuerposition haben sie einen deutlich besseren Blick in den Trimm des Vorsegels.

Auf den meisten Fahrtenyachten mit Achtercockpit sind die Großschot-Winschen und Klemmen sowohl für den Steuermann als auch für den Rest der Crew leicht erreichbar. Wenn ein sogenanntes „German-Mainsheet-System” installiert ist, wird die Großschot oft aus dem Cockpit auf das Kajütdach verlegt. Dies macht das Cockpit für alle sicherer und ermöglicht sogar die Installation eines Biminis, welches das ganze Cockpit abdeckt. Der Nachteil ist, dass Sie beim Trimmen der Schot erheblich mehr Kraft auf einen kleineren Hebelarm einsetzten müssen und der Baum leichter brechen kann.

Einfache Bedienung der Notpinne

Mit der Notpinne in der Nähe der normalen Steuerposition ist es viel einfacher, die Segel, Instrumente und die Umgebung zu überblicken. Auf einem Boot mit einem einzelnen Steuerrad müssen Sie möglicherweise die Notpinne nach hinten zeigend einstecken, um sie richtig nutzen zu können. Auf einem Boot mit zwei Steuerrädern befindet sich der Zugang zum Ruderschaft jedoch meist mittig zwischen den Rädern – oder alternativ an einem der Ruderschäfte an Backbord oder Steuerbord, falls das Boot über zwei Ruder verfügt.

Nachteile von Achtercockpits

Wie bereits erklärt, legen viele Hersteller das Cockpit so weit wie möglich nach achtern, um den Salon zu vergrößern. Dann aber sitzt der Steuermann quasi direkt auf dem Heck, was mehrere Nachteile birgt.

Unbequeme Stampfbewegungen

Wenn der Steuerstand extrem weit achtern ist, spürt der Steuermann dort die maximalen Stampfbewegungen des Bootes, die in rauer See sehr heftig werden können. Ein besonders breites Heck und Doppelsteuerstände verstärken diesen Effekt noch, da die Steuerperson dann nicht nur weit außenbords, sondern bei Lage auch noch deutlich höher ist.

Mehr Gischt im Gesicht

Ganz im Heck der Yacht sitzt der Steuermann sehr exponiert und außerhalb jeglichen Schutzes durch die Sprayhood. Dabei wäre einen Meter weiter vorn eine deutlich geschütztere Position.

Anlegen und An-Bord-Kommen

An einem hohen Steg oder einer hohen Pier kann es schwieriger sein, an Bord einer Yacht mit Achtercockpit zu kommen, da das Achterdeck oder der Cockpitboden sehr tief sind. Allerdings gibt es seit einiger Zeit auch den Trend, den Cockpitboden bei modernen Yachten anzuheben, um darunter mehr Raum für die Achterkabinen zu schaffen.

Wer römisch-katholisch anlegt und sich rückwärts einem Steg nähert, wird meist ein Crewmitglied auf der heruntergeklappten Heckklappe stehen haben, um die Leinen zu überzugeben. Dort gibt es allerdings keine Möglichkeit, um sich festzuhalten - was besonders wichtig ist, wenn das Schiff mit einem kräftigen Schub voraus aufgestoppt wird.

Absturzgefahr

Viele moderne Segelyachten haben sehr breite Achtercockpits, die ein großartiges Platzangebot schaffen und daher für schönes Wetter und bei Charterunternehmen ohnehin sehr beliebt sind. Auch bei Regatten mit großer Crew ist ein geräumiges Cockpit von Vorteil. Doch zum Fahrtensegeln auf See ist ein schmales und geschütztes Cockpit viel sicherer und komfortabler. Ein fester Cockpittisch in der Mitte ist hilfreich, um sich festhalten oder abstützen zu können und erhöht die Sicherheit eines breiten Cockpits.

Mehr Kabinen als Sie brauchen

Zwei Achterkabinen bieten zwar viele Schlafplätze, aber ansonsten nur wenig Vorteile, wenn die zweite Kabine gar nicht oder nur sehr selten genutzt wird. Wer mit kleiner Crew oder als Paar unterwegs ist, kann diesen Raum wesentlich sinnvoller nutzen: als riesigen Stauraum, als Technikraum … oder einer Kombination aus beidem.

Die optimale lösung – das Sirius-konzept

Nachdem Sie nun über die Vor- und Nachteile beider Cockpitvarianten gelesen haben, stellen Sie sich vermutlich die Frage, welche die Richtige für Sie wäre. Ein Achtercockpit ist zwar sehr beliebt und auf vielen Yachten zu finden, aber sicher keine ideale Lösung. Zum einen muss das Cockpit immer noch hoch genug positioniert sein, um in den achtern gelegenen Kabinen ausreichend Platz zu schaffen – zum anderen muss der Motor bei dieser Lösung auf kleinem Raum unter dem Niedergang positioniert werden – ein Garant dafür, alle Bewohner beider achtern gelegener Kabinen gleichzeitig zu beeinträchtigen. Das Mittelcockpit wiederum bietet eine große Eignerkabine mit einem bequemen Doppelbett – doch durch die oben beschriebenen Wellengeräusche unter dem Heck ist die Geräuschkulisse dort nicht sehr angenehm. Auch der Zugang durch die Pantry ist wenig vorteilhaft.

Ideal platzierte Kabinen

Bei einer Sirius können wir auf Wunsch natürlich auch Achterkabinen einbauen - aber wir haben längst eine viel bessere Lösung gefunden: Die geräumige Suite im Bug ist perfekt für den Hafen und küstennahe Tagestörns, während die Mittschiffskabine den idealen Schlafplatz auf Übernacht- oder Ozeanpassagen darstellt. Sie verfügt über ein großes, nicht spitz zulaufendes Doppelbett, das so tief und nah wie möglich am vertikalen und horizontalen Schwerpunkt der Yacht liegt, was die Doppelkoje zugleich zum ruhigsten Ort an Bord macht.

Bei all unseren Modellen verfügen beide Kabinen entweder über einen direkten Zugang zum Bad oder sogar über ein eigenes Badezimmer. Beide Kabinen sind vom Maschinenraum und den technischen Bereich des Schiffes getrennt und befinden sich fernab des Lärms von Generator, Watermaker oder Wellenschlag im Heck. Genau genommen verfügt jede Sirius deshalb über zwei komfortable Eignerkabinen. Sollte einmal Bedarf für mehr Schlafplatz bestehen, dann kann durch das Absenken des Salontischs ein drittes komfortables Doppelbett im Salon geschaffen werden, das den Raum und die Laufwege im Schiff nicht beeinflusst.

Durch die beiden komfortablen Kabinen im Mittschiff und im Bug und den dadurch fehlenden Zwang, zusätzlich noch eine geräumige Achterkabine unterzubringen, konnten wir das Cockpit frei nach ergonomischen Gesichtspunkten gestalten, maximal tief platzieren und hohe Süllränder umsetzen. Dadurch wurde das Cockpit zu einem sehr geschützten Ort, ohne dass eine zusätzliche Windschutzscheibe oder gar eine Sprayhood erforderlich wäre. Mit der Freiheit, die Raumaufteilung ohne Achterkabine frei entscheiden zu können, haben wir das achtere Viertel des Rumpfes nach Sicherheits- und Segelgesichtspunkten gestaltet, etwa die Rumpflinien deutlich schlanker und so die Form des eingetauchten Rumpfes ausgewogener gehalten. Vor allem bei Krängung liegt das Schiff deshalb sehr viel ausbalancierter auf dem Ruder und segelt am Wind einfach besser. Es reduziert die Tendenz zum Rollen und Ausbrechen. Selbst ein Doppelruder ist kaum noch nötig.

Vorteile eines niedrigen Achtercockpits

Mit einem tiefen Cockpit und einem erhöhten Salonboden befinden sich alle Aufenthaltsorte auf einer Ebene: Sie können praktisch geradeaus vom Cockpit in den Salon spazieren, ohne umständlich über eine schmale Treppe „nach unten“ klettern zu müssen. Mit dem festen Teil der Badeplattform und dem Steuersitz noch dahinter ist der Steuerstand einer Sirius nicht extrem weit nach achtern gelegt, sodass die steuernde Person keine übermäßigen Schiffsbewegungen aushalten muss. Die einzige Möglichkeit noch weniger vom Stampfen und der Seebewegung zu spüren, wäre einfach im warmen, geschützten Salon Platz zu nehmen, jedoch ohne dabei den direkten Kontakt mit der Umgebung und den anderen Crewmitgliedern im Cockpit zu verlieren. Wer unterwegs an der langen, in Längsrichtung angeordneten Pantryzeile einen Tee oder Kaffee aufbrühen möchte, kann sich hier überall sicher abstützen. Der Rundumblick ermöglicht eine ständige Orientierung für alle Sinne und hilft dabei, Seekrankheit entgegen zu wirken.

Der Blick voraus

Die Sicht voraus ist auf einer Mittelcockpityacht unter Segeln häufig sehr eingeschränkt, auf einer typischen Achtercockpityacht hingegen schauen sie meist durch eine gebogene Scheibe, die die Sicht verzerrt, oder durch die verkratzten und blinden PVC-Scheiben einer Sprayhood.

Das ganze Konzept einer Sirius ist hingegen auf die Sichtachsen abgestimmt: Hinter dem Steuerrad auf einem leicht erhöhten Bereich stehend oder auf dem Süllrand sitzend ist es jedem Steuermann möglich, über das nur 1,40 Meter hohe Dach des Deckssalons zu schauen. Von den geschützten Cockpitbänken aus können Sie sogar direkt durch die Sicherheitsglasfenster des Deckssalons nach vorne und unter dem Vorsegel hindurchschauen. Wer nachts auf Wache ist oder vor rauhen Bedingungen im Salon Schutz sucht, hat von hier aus einen ungehinderten 360-Grad-Rundumblick. Da die Rümpfe und Hecks einer Sirius gemäßigt breit sind, besteht auch keine Notwendigkeit für zwei Steuerräder. Stattdessen montieren wir eine einzelne, aber schwenkbare Steuersäule, um Ihnen eine noch entspanntere Sitzposition auf dem Süllrand und eine bessere Sicht nach vorne und in die Segel zu ermöglichen. Gleichzeitig sorgt die klappbare Steuersäule für einen freien Durchgang vom der Badeplattform bis in den Salon – schwenken Sie das Rad einfach zur Seite.

Heckstufen und Badeplattformen

Sowohl auf der 40 DS als auch auf der 35 DS befindet sich im Heckspiegel eine kleine Tür, um den Durchstieg vom Cockpit auf die Badeplattform zu erleichtern. Ganz gleich, wie hoch der Steg oder die Pier ist, an der das Schiff mit dem Heck liegt – es ist immer möglich, ohne Anstrengungen an Land zu gelangen. Die Sirius 40 DS verfügt zusätzlich über eine große, klappbare Badeplattform. Doch auch wenn die Plattform hochgeklappt ist, erleichtert eine kleine, feste Stufe im Heck das An-Bord-Kommen. So bleibt beim Anlegen mehr Platz für Fender und es besteht eine geringere Gefahr die Plattform oder den Klappmechanismus zu beschädigen, sollte das Boot beim Anlegen mit dem Heck den Steg berühren.

Mit der achterlichen Steuerposition befinden sich bei Hafenmanövern die achteren Festmacher- und hinteren Springklampen in direkter Reichweite des Rudergängers – und bei kleiner Crew ist es ein Leichtes, mit den Leinen in der Hand und dem direkten Ausstieg am Heck an Land zu steigen und die Achterleinen selbst zu belegen. Die seitlichen Heckkorbsitze dienen beim Schritt von Bord als sichere Handläufe. Die Badeplattform vergrößert und öffnet das Cockpit, erweitert den Lebensraum vom Salon bis zum Heck – ein Pluspunkt im Hafen, am Ankerplatz sogar eine großartige Bereicherung. Mit dem Salon, dem Cockpitboden und der Heckplattform praktisch auf demselben Höhenniveau ist der Weg in und aus dem Schiff nahezu barrierefrei.

Die richtige Größe für sicheres Segeln

Unsere Cockpits sind länger und auch etwas breiter als die der meisten Mittelcockpityachten - aber auch nicht so breit, dass Sie sich beim Segeln nicht mehr sicher darin bewegen könnten. Das rundumlaufende, hohe Süll gibt Schutz und ist ergonomisch optimiert, sodass sich überall im Cockpit bequeme Anlehnmöglichkeiten bieten. Außerdem finden Sie viele Handläufe und Griffmöglichkeiten im und um das Cockpit, sodass Sie sich nicht an einer Schot oder ihren Mitseglern festhalten müssen, wenn Sie sich darin bewegen oder ans Ruder wollen. Eingerahmt von den Heckkörben, dem Geräteträger und der festen Reling vermittelt das gemäßigt breite Cockpit im Heck ein sicheres Gefühl. Die feste Reling aus einem stabilen Edelstahlrohr ist nicht nur angenehm, um sich beim Sitzen auf dem Süll daran anzulehnen, sondern sie bietet auch einen guten Halt im Stehen und außerhalb des Cockpits. Alle Sitzplätze sind nach ergonomischen Gesichtspunkten optimiert. Auf der 35 DS sind die Bänke durchgehend über zwei Meter und auf der 40 DS sogar 2,45 Meter lang.

Die richtige Wahl des Cockpit-Konzepts ist wichtig - denn im Gegensatz zur Motorisierung, der Besegelung oder der Farbe der Salonpolster lässt das Cockpit nicht mehr ändern, nachdem man sich erst einmal für ein Boot entscheiden hat.

Geschäftsführer – Torsten Schmidt SIRIUS-WERFT GmbH Ascheberger Straße 68 24306 Plön/Holstein

Fax: 0049 – 4522 – 744 61-29

Erfahren Sie immer die aktuellen Neuigkeiten von Sirius Yachten

Abonnieren Sie unseren E-Mail-Newsletter

Privacy Overview

• [email protected]
• 030 55523965

• Sommersegeln in Berlin
• Glühweinsegeln
• Firmenevents

Segelyacht SUNBEAM 39

• Boot mieten

Home Yacht Charter Segelyacht SUNBEAM 39

Sunbeam 39 Center Cockpit

Gepflegte, gut ausgestattete und hochseetaugliche Sunbeam 39 (Mittelcockpit).

Standort: Potsdam

Sie möchten gern auf dieser Yacht auf Berliner und Potsdamer Gewässern mitsegeln? Dann schauen Sie hier nach unseren Törns mit Skipper .

Segelflächen:

Hallberg-Rassy 69

Hallberg-Rassy 69 - die neueste und grösste Hallberg-Rassy aller Zeiten

Hallberg-Rassy 57

Die 57 bietet viel Komfort und einfache Handhabung durch Knopfdrucksegeln

Hallberg-Rassy 50

Messlatte für 60 Fuss höher gelegt. Neu 2021!

Hallberg-Rassy 400

Die 400 ist das neueste und grösste Achtercockpitmodell im Programm. Bietet zwei oder drei Doppelkabinen, ein oder zwei WCs. Neu 2022!

Achtercockpit Yachten

Mittelcockpit yachten.

Werftgeschichte

Gebrauchte Yachten

Ältere Modelle

Ihre Traumyacht in Reichweite

Viele Untersuchungen zeigen, dass die meisten Segler von einer Hallberg-Rassy träumen. Hallberg-Rassy ist eine Traumyacht in Reichweite.

Man muss nicht von oben bis unten nass sein, um richtig gesegelt zu haben.

ORIGINAL ERSATZTEILE UND ZUBEHÖR FÜR IHRE HALLBERG-RASSY

Hallberg-Rassy Parts AB ist eine Firma in der Hallberg-Rassy Gruppe und mit acht Mitarbeitern werden Hallberg-Rassy-Kunden mit Original Ersatzteilen und Zubehör versorgt. Sie finden ein grosses Angebot im Internet, mit tausenden Fotos und Preisen, unter shop.hallberg-rassy.com. Wenn Sie etwas nicht finden, rufen Sie einfach an: +46 304 54990 - wir sprechen auch Deutsch. Die Lieferung erfolgt weltweit.

ÜBER HALLBERG-RASSY

Hallberg-Rassy, gebaut in Schweden, steht für hohen Komfort und leichte Handhabung frei nach dem Motto "Man muss nicht von oben bis unten nass sein, um richtig gesegelt zu haben". Hallberg-Rassy bedeutet stabile Konstruktion, ein gut geschütztes Cockpit, schöne Holzarbeiten, einen kraftvollen Motor und grosse Tanks. Das Design der Hallberg-Rassy-Modelle verändert sich im Laufe der Jahre, bleibt ihrer Linie aber immer treu. Sie werden eine Hallberg-Rassy immer schon aus grösserer Distanz erkennen, egal ob es eine neue oder ältere Yacht ist. Sie wird nicht unmodern. Hallberg-Rassy hat Stil - ihren eigenen. Hallberg-Rassy ist ihrem Konzept immer treu geblieben und hat nie versucht anderes als Blauwassersegler zu sein. Deshalb finden Sie Hallberg-Rassys überall, egal in welchen Gewässern weltweit Sie unterwegs sind.

NEUES 360-SEITIGES BUCH ÜBER HALLBERG-RASSY

Dieses faszinierende Buch auf Englisch ist ein Muss für alle Segler und insbesondere für Hallberg-Rassy-Fans. Lesen Sie über die faszinierende Reise durch die ersten 80 Jahre der Werft. Von den 1940er Jahren bis heute ist dies eine beeindruckende und anhaltende Erfolgsgeschichte ohne Stillstand in Sicht. Das Buch ist reich illustriert und enthält viele interessante Einblicke, Bilder und Hintergrund-Geschichten, von denen die meisten noch nie zuvor veröffentlicht wurden. Durch Interviews mit Schlüsselpersonen und Yachtbesitzern erfahren Sie mehr über die Geschichte und Philosophie der Werft. Sie können viele neue erstaunliche Details über alle Hallberg-Rassy-Yachten entdecken, die jemals gebaut wurden und sogar Zeichnungen von einigen Entwürfen sehen, die nie gebaut wurden.

BESTELLEN SIE DAS BUCH

Neuigkeiten

28 märz 2024.

Hans geht nach 46 Jahren in den Ruhestand

Hans Johansson begann 1978 als Lehrling bei Hallberg-Rassy zu arbeiten und ging heute, am 28. März…

25 Feb. 2024

Dreifache Hallberg-Rassy-Siege im World ARC

Im aktuellen World ARC um die Welt gab es bisher drei Hallberg-Rassy-Siege auf verschiedenen…

Tägliche Aufdatierungen

31 märz 2024, owners gallery.

Owners Gallery updated with a photo of Norwegian Hallberg-Rassy 43 "Cordelia" approaches the Træna…

30 März 2024

Previous model Hallberg-Rassy 46 video

Previous model Hallberg-Rassy 46 page updated with an interior walk through video

Veranstaltungen

31 mai 2024.

Hallberg-Rassy 69, 44, 400 und 340 bei Ancora Yachtfestival

Besuchen Sie die Hallberg-Rassy 69, 44, 400 und 340 bei Deutschlands grössten schwimmende…

06 Juni 2024

Besuchen Sie eine Hallberg-Rassy 69 bei Kullaviks Hamndag

Besuchen Sie das neue Flaggschiff Hallberg-Rassy 69 im Wasser bei Kullaviks Hamndag, 6. Juni 2024.…

Unser sozialer Stream

Hier könnten unsere Social Media Inhalte angezeigt werden. Dafür muss der Verwendung von Cookies zugestimmt werden.

Cookie-Zustimmung anpassen

• +31 (0)320 26 46 60
• IJsselmeerdijk 2 (Flevo Marina TC), 8221 RC, Lelystad

“ein komfortabler seefähiger 40-Fußer“ , C-Yacht 1150

Die größere Schwester der C-Yacht 1100 und die kleine Schwester der neue 1250i, die 1150 kommt daher wie ein ausgewachsener 40-Fußer. Die 1150 Mittelcockpit ist eine echte C-Yacht: hochseefähig, komfortabel und nach dem letzten Stand der Technik gebaut.

Frans Maas hat einen Rumpf mit einem modernen Rigg für angenehme und komfortable Törns entwickelt.

‚Das Design der 1150 basiert auf dem preisgekrönten Design der C-Yacht 1250i‘

Die C-Yacht 1150 ist sehr sorgfältig gebaut. Besondere Aufmerksamkeit und Augenmerk liegen auf dem Innenausbau des Schiffes. Jedes kleinste Detail wurde mit großer Aufmerksamkeit beachtet. Das erfrischende Handgearbeitete Teakholz Innenleben ist voll ausgerichtet auf Seemannschaft und Komfort.

Das große Doppelbett in der Achterkajüte verleiht dem Schiff einen weiteren Eindruck von Luxus eines 40 Fußers.

Luxuriöse Eigner Kabine

„besondere aufmerksamkeit und augenmerk liegen auf dem innenausbau des schiffes.“, c-yacht 1150 interior movie.

Die C-Yacht 1150 ist wahrlich ein Klassepferd. Das Design entstammt erneut aus der Feder des erfahrenen Designers Frans Mass. Die große Erfahrung des Designers zusammen mit den siebzig Jahren Erfahrung im Yachtbau der Werft von Zaadnoordijk Yachtbuilders fanden zusammen zu einem perfekten Resultat. Das Design der C-Yacht 1150 basiert auf dem preisgekrönten Design der C-Yacht 1250i.

Technologien für lange Reisen

Die C-Yacht 1150 ist für lange Fahrten gebaut. Dies kommt bereits durch große Tankvoluminar als Standard in der 1150 zum Ausdruck. Die 39 HP Yanmar Maschine mit Paltpropeller hat ihren speziellen Maschinenraum im Zentrum des Schiffes. Hier sind die schweren Tanks ebenfalls angeordnet. Der Ballastanteil von 40% verleiht dem Schiff Stabilität und unbegrenztes Segelvergnügen. Das Deck ist übersichtlich und ermöglicht sichere Bewegung an Deck. Sämtliche Falls und Trimmleinen werden vom Cockpit aus bedient.

Optimaler Komfort

Das Mittelcockpit ist durch eine festinstallierte Windschutzscheibe geschützt, die Komfort und gute Sicht unter allen Umständen auf See ermöglicht.

Raum an Bord und optimaler Segelspaß

Das Vinylesterharz in der Konstruktion der C-Yacht 1150 bedeutet nicht nur Schutz gegen Osmose, sondern es ist wesentlich stabiler als die herkömmlichen Polyester. Die 1150 ist komplett als Sandwichkonstruktion gebaut. Diese Sandwichkonstruktion in Verbindung mit der Volllaminierten Verbindung zwischen Rumpf und Deck machen die 1150 zu einem sehr stabilen Schiff.

Das Innenschiff und die Schoten sind miteinander einlaminiert. Dies ergibt ein steifes und verwindungssicheres Schiff. Rumpf und Rigg sind nach neuesten Ideen entwickelt. Die ausgeprägte V- Form des Vorschiffes  ergibt nicht nur mehr Raum unter Deck , sondern sichert excellente Seegängigkeit. Die spezielle Auslegung des Achterschiffes gewährleistet guten Wasserabriss unter Fahrt nd perfekte Ruderkontrolle unter allen möglichen Verhältnissen auf See.

Technische Daten

Model – C-Yacht 1150 Länge über alles  – 11.97 m Lenght Waterline – 9.80 m Breite – 3.64 m Tiefgang – 1.80 m Wasserverdrängung – 7.800 kg Ballast – 3.200 kg Ballastanteile – 41% Mastlänge – 18.25 m Großsegel – 40.4 m2 H.A. Jib – 31.5 m2 Gennaker – 99.0 m2 Brennstofftank  – 160 l Trinkwassertank – 320 l Fäkalientank  – 60 l Engine – Yanmar Antrieb  – Saildrive Power (HP/kW) – 39/28.8 Schlafplätze – 4/6 CE- Zertifizierung – class A Stehhöhe – 2.03

BEDINGUNGEN

HISWA, Bestimmungen

‚C-Yacht ist Mitglied der HISWA  Association‘

Alle unsere Verträge sind nach den HISWA  Bestimmungen für Verkauf, Verträge und Lieferung erstellt. Die Bedingungen beschreiben klar und deutlich alle Rechte und Verpflichtungen. Dies bedeutet, daß Sie stets Vertrauen zu uns haben können wenn Sie mit C-Yacht ein Geschäft abschließen. The HISWA Bestimmungen gewährleisten ein Maximum an Sicherheit.

HISWA Association: ‘HISWA companies provide good products with competitive prices and excellent service. ‚Doing business with a HISWA member is to do business with confidence and that is the credo of the HISWA Association‘

Für mehr Information: http://www.hiswa.nl

Segel Journaal Test C-Yacht 11.50

Palstek Test C-Yacht 11.50

Yacht Test C-Yacht 11.50

Zeilen Test C-Yacht 11.50

Fare Vela Test C-Yacht 11.50

Information request

Name (Pflichtfeld)

E-Mail-Adresse (Pflichtfeld)

Telefonnummer

Ich möchte mit der Abteilung Kontakt aufnehmen:

Service Verkauf

Ihre Nachricht

subscribe Ja, bitte registrieren Sie mich für den C-Yacht Newsletter.

Ich stimme der Übermittlung und Speicherung der oben genannten Daten zu.

• C-Yacht 1250i
• C-Yacht 1150
• C-Yacht 1050
• Gebrauchtboote

Southerly 420 : Deckssalon und Mittelcockpit in einem

Michael Good

 ·  17.01.2012

Das ist eine seltene, bisher allenfalls größeren Yachten vorbehaltene Aufteilung. Die neue Southerly 420 kann damit gleich mehrere Ansprüche von Fahrten- und Blauwasserseglern erfüllen: viel Sicherheit in einem hohen, rundum geschützten Cockpit sowie exquisiter Wohnkomfort dank eines maximalen Volumens unter Deck.

Dazu kommen die Vorteile des mittelcockpittypischen Layouts mit der üppigen Eignerkabine und eigener Nasszelle achtern. Die Pantry ist wie bei Mittelcockpityachten üblich längs im Durchgang von Salon zur Achterkabine angebaut. Im erhöhten Salonbereich mit den doppelseitig angeordneten Sofas können am aufklappbaren Tisch bis zu sechs Personen komfortabel sitzen und zusammen speisen. Auch die Navigation ist erhöht. Bei Schlechtwetter könnte man dank der großen Panoramascheiben am Aufbau auch von hier aus das Schiff steuern, wenn auch nur eingeschränkt. Das Vorschiff beherbergt nochmals eine große Doppelkabine mit eigenem Bad.

Die Southerly 420 wird werftseitig mit einer Selbstwendefock bestückt, eine Alternative zu diesem Riggplan mit Genua ist nicht vorgesehen. Aktive Segler können sich als Option einen Gennaker oder Spinnaker im Ausrüstungspaket dazuordern. Typisch für die Yachten aus dem Werftprogramm von Northshore Yachts im ost-englischen Ipswich, wird auch die Neue mit dem Integralkiel-System ausgestattet. Das Ballastschwert wird dabei komplett in den Rumpf eingefahren. Mit dem doppelten Ruder und dem mit einem festen Skeg geschützten Propeller kann somit auch diese Southerly überall problemlos trockenfallen.

Rund 460.000 Euro wird die 420 zur Markteinführung kosten. Das Schiff wurde auf der London Boat Show Anfang Januar als Weltpremiere gezeigt. Vertriebspartner für Southerly in Deutschland ist die Firma Ancora Marina in Neustadt.

Technische Daten Southerly 420: Lüa (Rumpflänge): 12,86 m LWL (Wasserlinienlänge): 11,11 m Breite: 4,03 m Gewicht: 11,5 t Tiefgang Integralkiel: 0,77–2,67 m Segelfläche am Wind: 73,5 qm

Meistgelesen in der Rubrik Yachten

Segelboot für Kreuzfahrten 360 DS

Gesamtlänge : 11 m Breite : 3,6 m Tiefgang : 1,8 m

NORDSHIP 360 DS Unsere 11 Meter große Nordship 360 DS verfügt über alle Details und nützlichen Eigenschaften, die Sie von einer Nordship erwarten können: eine erstklassige Verarbeitung, ein vollständig individuelles Interieur und ein ...

Segelboot für Kreuzfahrten Enksail NK 40

Gesamtlänge : 13 m

... Seit 1999 bauen wir Noorkapers nach dem Entwurf von Martin Bekebrede, einem Yachtdesigner, der seine Sporen in der Welt des Wassersports mehr als verdient hat. Im Laufe der Jahre haben wir dieses Schiff nicht nur gebaut, sondern auch ...

Katamaran IC36 INDEPENDENCE

Gesamtlänge : 11 m

... Das IC36 wurde entwickelt, um das beste Erlebnis zu bieten, egal ob es sich um Rennen oder Spaß mit der Familie handelt. Alles kann zerlegt werden, um den Transport mit Ihrem Auto oder Container zu erleichtern. 1.4 mal schneller als ...

Katamaran 50 ADVENTURE

Gesamtlänge : 15,24 m Breite : 7,92 m Tiefgang : 2,32, 1,03 m

... ABENTEUERGEIST Präsentation Adventure ist ein Boot zum Erforschen und Entdecken. Der Rumpfschutz ist übertrieben entwickelt. Die verwendeten Materialien sind robust und dennoch leicht zu pflegen. Erhältlich mit Hebeschwertern oder Hochleistungs-Festkielen. INNOVATION Außerhalb ...

Segelboot für Kreuzfahrten 44.2

Gesamtlänge : 13,9 m Breite : 4,39 m Tiefgang : 1,02, 2,48 m

... ist das Nachfolgemodell der 44, die Ende 2009 auf den Markt kam und 2010 in Frankreich und 2011 in den Niederlanden als " Segelboot des Jahres" ausgezeichnet wurde. Heute ist die Boréal 44 zweifellos eine Weltreferenz ...

Segelboot für Kreuzfahrten 42

Gesamtlänge : 13,62 m

Segelboot für Kreuzfahrten N450 CC

Gesamtlänge : 13,5 m

Die Najad 450 CC entstand nach der Werftphilosophie, Tradition und Gefühl für Details mit herausragenden Segeleigenschaften und Komfort zu kombinieren. Ein größeres Cockpit erhöht den Kom- fort auf See und im Hafen. Der integrierte Bugsprit ...

Segelboot für Kreuzfahrten BN207

Gesamtlänge : 14,6 m Breite : 4,6 m Tiefgang : 2,85, 1,2 m

... Diese 48-Fuß-Segelyacht ist die ultimative reinrassige Segelyacht, die für sehr erfahrene und sachkundige Eigner nach einer strengen Spezifikation entworfen und gebaut wurde. All dies macht diesen Cruiser ideal für ausgedehnte Reisen ...

Ihre Verbesserungsvorschläge:

Andere (bitte angeben)

Helfen Sie uns, uns zu verbessern:

Erhalten Sie alle zwei Wochen Neuigkeiten aus dieser Rubrik.

Bitte lesen Sie unsere Datenschutzbestimmungen , um zu erfahren, wie NauticExpo mit Ihren personenbezogenen Daten umgeht.

• Liste der Marken
• Herstellerkonto
• Käuferkonto
• Unsere Dienstleistungen
• Newsletter abonnieren
• Über die VirtualExpo Group

INFORMATIONEN

der Segelyacht „Manatee“

Bavaria  47 ocean „manatee“, eigner einer bavaria 47 ocean - bitte meldet euch: [email protected].

Werft: Bavaria Yachtbau GmbH

Konstrukteur: J&J Design

CE-Kategorie: A, Hochsee

LüA: 14,68 Meter

LWL: 12,23 Meter 

BüA: 4,45 Meter 

Tiefgang: 2,00 Meter

Masthöhe ü. W.: 18,91 Meter 

Gewicht: 11,9 Tonnen 

Ballast: 4,5 Tonnen / 37,8 %

Segelfläche: 108,5 Quadratmeter

Volvo TMD 22: 78 PS / Welle

Wassertank: 550 Liter

Treibstofftank: 560 Liter

Kojenzahl: 6

Rumpfmaterial: GFK 

Decksmaterial: GFK

Stückzahl: 25 Yachten von 1998 bis 2002 gebaut

Erfahrungen mit Manatee

Eigner: heike & frank reinecke, baunummer: de-bavl47c5l102, baujahr: 2002, erstwässerung: 2004.

Die erste Begegnung mit Bavaria Yachten der Ocean Serie hatte ich auf der Düsseldorfer Boot im Jahr 2002. Wie immer schaute ich mir die aktuellen Modelle der C-Yacht, Sunbeam, Najad und Hallberg Rassy an. Anmutung, Ausrüstung und Qualität der Bavaria Ocean Serie haben mich bei einem direkten Vergleich von MittelcockpitYachten auf der Messe sofort überzeugt. Der im Vergleich mit den anderen Werften sehr günstige Preis für Mittelcockpityachten war für mich ein starkes Argument, sich intensiv mit diesen Yachten der Ocean Serie zu befassen. In der Ausgabe 18/2000 der Yacht erschien ein Test der Bavaria 47 Achter- und Mittelcockpit Versionen. Dieser Bericht ist sehr zu empfehlen.

Das Fazit als Zitat aus diesem Testbericht:

„viel schiff fürs geld, hoher komfort, üppige ausstattung und zufriedenstellende segelleistungen … wer längere reisen zu zweit oder viert plant, findet in der ocean optimale voraussetzungen ohne abstriche.“.

In dem originalen Werftprospekt aus dem Jahr 12/01 wurden drei Ocean Modelle von Bavaria angeboten. Bavaria 40, 44 & 47 Ocean. Das Prospekt geht auf den Produktionsablauf sowie Materialeinsatz ein. Stichworte wie: „Sandwich über Wasser, Massivlaminat unter Wasser, Laminatverdopplung im Kielbereich, verstärkter Bugbereich durch Kevlargewebe, verstärkte und anlaminierte Bodenwrangen“ haben mich damals schon im Vergleich mit anderen Werften von der Bavaria Ocean Serie überzeugt.

Unsere erste Erfahrung mit einer Bavaria 40 Ocean sammelten wir in Kroatien im Jahre 2014/2015. Wir charterten diese Yacht insgesamt 6 Wochen. Dieses Schiff begeisterte uns in fast allen Disziplinen. Einzig allein die Größe der Yacht mit einer Länge von 12 Metern erschien uns für ein ausgedehntes Blauwasserabenteuer nicht komfortabel genug. Auch die aufgrund der Größe beschränkten Tankkapazitäten für Diesel und Wasser lagen unter unseren Vorstellungen.

Erfahrungen nach drei Jahren und 3.129 Seemeilen mit unserer Bavaria 47 Ocean:

Die Konstruktion von Rumpf und Deck mutet sehr robust an. Der Bau wird in den Schiffspapieren mit Germanischen Lloyd nach den Richtlinien einer erweiterten Serienbau-Überwachung kontrolliert und nach 100 A 5 Y zertifiziert. Dies geht deutlich über die Anforderungen einer CE-Norm hinaus.

Zur Konstruktion dieses Schiffes haben wir grenzenloses Vertrauen aufgebaut. Das stehende sowie laufende Gut ist ausreichend dimensioniert und von exzellenter Verarbeitung. Es werden ausschließlich Markenprodukte verwendet, welche sich auch bei Hallberg Rassy und anderen Premium Anbietern wiederfinden.

Der Mast von SELDEN mit einem durchgelatteten Rollgroßsegel von Elvstrøm macht auch bei Starkwind einen sehr stabilen Eindruck.Allein der Baum hätte noch 50 Zentimeter länger sein können. Dann würde die Großschot mit 90 Grad auf die Umlenkrolle auf der Trimmschiene treffen.

Bei 40 Grad am Wind und perfekt getrimmten Segelkleid erreichen wir mit unserer Manatee stabile 7 Knoten über Grund.  

Technische Daten

Windstärken bis 50 Knoten meistert die Technik ohne Probleme.

Auf der Ostsee mit dem üblichen „Ostseehack“ hat sich das Schiff als sehr Kursstabil erwiesen. Die Selbststeueranlage Raymarine ST 6001 steuert das Schiff zuverlässig auch durch ruppige See. Bei überkommender See ist der Wasserablauf über das Heck tadellos. In unserem Mittelcockpit sind wir noch nicht überspült worden. Bei langer Fahrt auf einer Bugseite läuft im mittleren Rumpfbereich das Wasser nicht ab und sammelt sich an der Fußreling.

Aus dem Mittelcockpit lassen sich bei unserer Yacht alle Manöver unter Segel bedienen. Dafür haben wir 4 manuelle - und 2 elektrische Winschen zur Verfügung.

Schade das die Bavaria 47 Ocean, anders als die Schwesterschiffe mit 40 und 44 Fuß nicht mit einer festen Scheibe ausgerüstet sind. Wir planen eine Nachrüstung mit fester Scheibe.

Auf dem Deck ist viel Platz. So wird die Rettungsinsel sicher vor dem Mast verstaut. Auf dem Vorschiff als auch am Heck finden sich freie Flächen für eine Sonnenliege oder auch einem Dingi. Die Wanten werden zwischen Kajüte und Lauffläche innen geführt, so dass ein einfaches Begehen des Schiffes rundum möglich ist. Die Manatee ist mit sehr soliden Davids ausgerüstet, somit ist das Dingi ein "Caribe C8X" am Heck verstaut und schnell einsatzbereit.

Unter Motor, ein Volvo Perkins Turbodiesel TMD22 (78 PS / 57 kW) mit Wellenantrieb, haben wir mit unserem Schiff bisher jede Herausforderung gemeistert. In der Kombination mit dem Bugstrahlruder Side-Power 75 sind Hafenmanöver ein Kinderspiel. Bei Rückwärtsfahrten muss der Radeffekt und Versatz nach Steuerbord durch die rechtsdrehende feste Schraube berücksichtigt werden. Mit 1800 Umdrehungen pro Minute erreichen wir mit unserer Manatee ca. 7 Knoten Geschwindigkeit über Grund.

Der Motorraum ist von drei Seiten zugänglich und bietet noch ausreichend Platz. Die Wartung des Motors ist aber trotzdem eine trickreiche Angelegenheit, wenn alle Filter gewechselt werden müssen. Der Wechsel des vorderen Ölfilters ist anstrengende Fummel Arbeit.

Die Technik unter Deck lässt von der Verarbeitung bis zur Möglichkeit der Wartung kaum Wünsche offen. Es werden bewährte Produkte von Marktführern verwendet. Wir haben unser Schiff vollständig mit LED Leuchtmitteln ausgerüstet und durch einige Rotlicht LEDs für die Nachtfahrten ergänzt.

Alle Tanks (3 x Wasser, 2 x Diesel und 1 x Fäkalien) sind hervorragend verarbeitet und installiert. Verwendet werden Tanks aus Plastik. Vorteil für die Dieseltanks ist, dass diese bei Temperaturschwankungen kein Schwitzwasser bilden. Den Fäkalientank werden wir noch mit einem Y-Verbinder zum Seeventil nachrüsten, da dieser nur zum Absaugen geeignet ist.

Der Kartentisch ist ein solider Arbeitsplatz für die Navigation. Durch die großen Fenster haben wir stehend im Salon oder vom Kartentisch auch einen sehr guten 180 Grad Blick nach vorn.

Die Wohnqualität für uns zwei Personen ist optimal für die bevorstehende Langfahrt. Die Ausbauqualität unterscheidet sich in den sichtbaren Bereichen nicht wesentlich von Premium Schiffen in diesem Segment. In nicht sichtbaren Bereichen hat Bavaria aber ohne funktionale Einschränkung optimiert. Da es für unser Empfinden eher kosmetische Aspekte sind, können wir damit sehr gut leben.

Der Salon unser Bavaria 47 Ocean ist mit einem optionalen Zweisitzer in der Mitte des Salons zur Ergänzung von Plätzen am Tisch ausgerüstet. Diese Raumaufteilung empfinden wir als sehr praktisch und bietet ausreichend Platz für Gemütlichkeit auch mit Gästen an Bord.

Gewöhnungsbedürftig ist der Übergang vom Salon in das Vorschiff als auch in die Pantry, welche jeweils mit einer Stufe versehen ist. Also Vorsicht!

Die Eigner Kabine im Heckbereich mit Zugang zur Toilette und Dusche ist vom Raumgefühl luxuriös. Sitzgelegenheiten neben dem Doppelbett sowie Stauraum sind ausreichend vorhanden. Die originalen Matratzen von Bavaria haben wir durch eine einteilige Matratze eines Herstellers aus Österreich ausgetauscht. Hinweisen möchte ich auf die Bauform des Schiffes. Diese bietet bei ungünstiger Strömung und Welle hohes Potential für Wellenschlag unter dem Heck. Dann können Nächte sehr unruhig werden.

Unser Fazit: 

Eine grundsolide mittelcockpityacht in der „15-meter-klasse“. gebraucht ein „schnäppchen“ da neue mittelcockpityachten in dieser größe nicht unter 500t euro zu haben sind..

Für weitere Informationen stehe ich gern zur Verfügung. 

Email: [email protected]

© by Heike und Frank Reinecke  

sponsored by www.yachtgutachten.eu

Impressum & Datenschutz       

Offizielles Mitglied

Folge uns auf Instagram : manatee_sailing

Apple Podcast Vorschau "Boote und Technik"