yachtwerft fehmarn

Martin-Yachten Fehmarn

Die Niederlassung Nord der Yacht- und Bootswerft Martin wurde zum 1. Januar 2019 von der Bootswerft Schaich übernommen.

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Martin Fehmarn

Interview : Werftübernahme auf Fehmarn – Philipp Schaich über seinen Lebenstraum

Lasse Johannsen

 ·  08.01.2023

Seit vier Jahren ist Philipp Schaich Herr über die ehemalige Beelitz-Werft am Fehmarnsund. Unterstützt wird er dabei von seiner Frau und mittlerweile elf Mitarbeitern. Der Weg an den Sund begann für den aus Hamburg stammenden und im Rheinland aufgewachsenen Schaich bereits im Kindesalter. Schon als Opti-Kind auf dem Braunkohlesee träumte er vom Bootsbau, machte als Schüler Praktika auf Werften, nach dem Abitur eine Ausbildung im traditionellen Holzbootsbau und studierte anschließend Yachtkonstruktion in Südengland. Es folgten mehrere Jahre bei Judel/Vrolijk, wo Schaich für Hanse tätig war, Engagements, unter anderem für X-Yachts, und die Selbstständigkeit im Bootsbau in Stralsund. Im Gespräch erzählt Schaich, wie er auf der traditionsreichen Werft am Fehmarnsund landete, was es bedeutet, solch einen Betrieb zu übernehmen, und welche Hürden er dabei zu nehmen hatte.

Herr Schaich, Sie haben sich schon 2009 in Stralsund selbstständig gemacht. Was hat Sie dazu bewogen, einen neuen Standort zu suchen?

Ich hatte kein Gelände am Wasser für meinen Betrieb und wollte das schon immer ändern. In Stralsund gab es auch verschiedene Möglichkeiten. Ich habe für zwei Objekte sogar Pläne geschmiedet, Konzepte entworfen und mit Banken gesprochen, aber beides hat sich seitens der Stadt zerschlagen. Dann habe ich angefangen, überregional zu suchen. So landeten wir hier.

Wie finden sich Käufer und Verkäufer einer Yachtwerft?

In diesem Fall über eine Chiffre-Anzeige in der „Bootswirtschaft“, dem Mitgliedermagazin des Deutschen Boots- und Schiffbauer-Verbands, die ich aufgab. Ich erhielt die Nachricht, dass eine Werft an der Ostsee angeboten werde, und unterschrieb eine Verschwiegenheitserklärung. Als ich dann erfuhr, worum es ging, war ich sofort Feuer und Flamme und verabredete mich zu einer Besichtigung.

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Die Sie offensichtlich in Ihrer Begeisterung bestärkt hat …

Zuallererst war ich von der Größe des Objekts beeindruckt. Es war alles da: Hafen, Kran, Werkstatt, Lackierhalle, Lagerfläche, Freilager, Büro. Einziehen und anfangen, das war mein erster Gedanke.

Es dauerte dann noch zwei Jahre bis zu Ihrem Start hier.

Ja, zwei Jahre mit Aufs und Abs, mit viel Planung und Kalkulation, zahlreichen Verhandlungen und Bankgesprächen. So kam es zu den üblichen Verzögerungen.

Was hat Sie dabei am meisten aufgehalten?

Die Gespräche mit der Bank – und wir haben lange über den Preis verhandelt. Es gab auch noch einen weiteren Interessenten. Aber dem Verkäufer war es wichtig, dass der Standort für den Bootsbau erhalten bleibt. Es gibt ja zahlreiche Beispiele für Werften, die verschwunden sind, weil schön gelegener Wohnraum realisiert wurde. Und das wollte der Verkäufer eben nicht, wofür wir ihm sehr dankbar sind.

Wovon hat die Bank ihre Zustimmung abhängig gemacht?

Ich musste konkret planen, ein Konzept entwickeln, den berühmten Businessplan. Dabei konnte ich sehr von der Vorarbeit aus Stralsund profitieren. Und ich hatte nun, aufgrund der Verschwiegenheitserklärung, auch die Zahlen der letzten drei Jahre für die Kalkulation zur Verfügung, das ist das geschäftsübliche Vorgehen in solchen Fällen. Die Bank stellte dann Fragen danach, woher die Aufträge kommen, wie gut die Auslastung sein wird, wo die Mitarbeiter herkommen.

War es schwer, überzeugende Antworten zu geben?

Nein, aber es wurde eben schon sehr genau hingeschaut, und wir wurden mit vielen Themen konfrontiert. Das waren im Nachhinein aber fast alles Fragen, die sehr berechtigt waren. Ich habe mich dadurch mit vielen Dingen beschäftigt, von denen ich sonst gesagt hätte, das haben wir in Stralsund schon gemacht, das ist kein Problem.

Können Sie dafür ein ganz konkretes Beispiel geben?

Ja, die Frage nach den Mitarbeitern etwa war damals auf einer halben Seite im Businessplan beantwortet. Aber heute ist das ein Riesenthema. Der viel zitierte Fachkräftemangel hat uns enorm große Probleme bereitet, es hat lange gedauert, ein Team aufzubauen. Es war auch nur ein Mitarbeiter hier, den wir übernehmen konnten.

Gab es auch positive Überraschungen?

Die gab es in der Tat. Die Liegeplätze hier waren nicht voll ausgelastet. Und in der Corona-Zeit war der Hafen plötzlich rappelvoll. Wir hatten schlagartig völlig andere Umsätze als geplant. Das war bei allem Unglück dieser Pandemie ein echter Anschub für unseren Start.

Wie muss man sich die Übernahme einer Werft ganz praktisch vorstellen?

Es gab wie bei jedem Immobilienerwerb einen Notartermin – im Dezember 2018. Dafür waren auch mehrere Dinge abzuklären und beizubringen. Aber dann haben wir die Schlüssel erhalten und losgelegt.

Womit als Erstes?

Wir haben zunächst Inventar sortiert und aufgeräumt. Die ersten Wochen waren schwierig. Wir mussten erst mal persönlichen Kontakt zu allen Kunden aufnehmen und neue Aufträge akquirieren. Und wir hatten anfangs noch den Plan, unsere Werkstatt in Stralsund weiterzubetreiben.

Sie sind also nicht mit dem ganzen Betrieb umgezogen?

Nein, wir haben nur zwei Mitarbeiter mitgenommen. Wir hatten in Stralsund einen sehr guten Betriebsleiter und zwölf Mitarbeiter, die mit einem großen Projekt beschäftigt waren. Der Laden lief. Aber in unserem Gewerbe muss man vor Ort sein und Akquise betreiben und Aufträge persönlich betreuen. Das war mir nicht mehr möglich, und so haben wir uns auf Fehmarn konzentriert, in Stralsund sukzessive abgebaut und den Betrieb Ende 2020 stillgelegt.

Was waren anfangs die größten Herausforderungen am neuen Standort?

Erst mal die ganzen Formalien. Das ging schon damit los, dass ich unterschreiben musste, dass ich niemanden haftbar mache, wenn durch Sog und Wellenschlag Schäden entstehen, weil das hier eine Bundeswasserstraße ist. Hier rauschen ja große Fahrzeuge durch. Das ist aber mein Problem. Dann kamen Berufsgenossenschaft und Gewerbeaufsicht …

Das klingt wenig begeistert!

Die Berufsgenossenschaft hat keine Probleme gemacht. Da habe ich selbst angerufen und erzählt, was ich vorhabe. Daraufhin kam einer an und hat mit mir darüber gesprochen, wie das geht. Das lief viel entspannter ab, als ich gedacht hatte.

Und die Gewerbeaufsicht?

Die hat auch besichtigt und sich angehört, was wir vorhaben. Und dann kam ein Bericht mit allem, was zu berücksichtigen sei: von der Blickrichtung meines Schreibtisches über Feuerlöscher und die Rettungsringe am Hafen bis hin zu diversen Anschaffungen. Als ich durchgerechnet habe, was die drei Seiten für Kosten auslösen, konnte ich das gar nicht glauben. Wir haben daraufhin einen externen Arbeitssicherheitsbeauftragten engagiert, der hier regelmäßig erscheint und sich darum kümmert, dass alle Prüfsiegel und TÜV-Abnahmen aktuell sind und was noch alles so zu dem Thema gehört. Und dann erhielten wir natürlich viele Schreiben, weil Verträge liefen – über die TÜV-Abnahmen für Kräne und Radlader, die Elektrogeräte, die elektrische Anlage im Hafen …

… und vermutlich meldete sich die Versicherung?

Die haben wir im Rahmen der Übernahme auch gewechselt.

Und stimmt die Bilanz, fühlen Sie sich heute so wohl am neuen Standort wie erhofft?

Ja, aber so ein Gelände kennenzulernen, herauszufinden, was geht und was nicht geht, das dauert. Und man muss mit sehr viel Fingerspitzengefühl an Veränderungen gehen. Es ist ja quasi ein Naturhafen, eingebettet in die Landschaft. Alles ist ganz langsam gewachsen.

Hätten Sie im Nachhinein etwas anders machen sollen?

Mit der Erfahrung von heute würden wir ein solches Projekt anders angehen, ja. Wir haben immer auf den nächsten Schritt hingearbeitet und von da aus weitergemacht. Heute würden wir gleich mehr Fragen stellen.

Wie sieht Ihr Werftalltag heute aus, und was sind Ihre Pläne für die Zukunft?

Bootsbauerisch stehen wir auf zwei Standbeinen. Da sind einmal die traditionellen Arbeiten an klassischen Yachten und natürlich die Pflege und Reparatur von modernen GFK-Yachten. Wir sind jetzt außerdem als Lackierbetrieb in der Handwerksrolle eingetragen und wollen dieses Thema künftig auch noch weiter ausbauen. Und wir bieten natürlich Neubauten an, wie wir das in Stralsund auch schon durchgeführt haben.

Info: die Bootswerft Beelitz – Martin – Schaich

Auf dem Gelände des früheren Fährhafens Fehmarnsund entstand ab 1967 die Werft von Robert Beelitz. Der Bootsbauer führte hier ein 1883 als Bootsvermietung von seinem Vater am Berliner Wannsee gegründetes Unternehmen fort, aus dem bis zum Zweiten Weltkrieg eine renommierte Sportbootwerft geworden war. Auf Fehmarn baute Beelitz Segel- und Motoryachten aus Holz. 1982 ging der Betrieb an den dritten Beelitz über, der ihn 2007 an Josef Martin verkaufte. Die Werft wurde zur Dependance der Martin-Werft in Radolfzell am Bodensee, bis Philipp Schaich das Gelände 2019 erwarb und seine Bootswerft Schaich dort einrichtete.

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Ostsee Hausboote

Heiligenhafen und fehmarn.

Hausboot Antje Frieda Fehmarn

Das Hausboot Antje Frieda ist ein schwimmendes Ferienhaus im Yachthafen Burgstaaken auf der Insel Fehmarn. Es bietet Platz für bis zu 5 Personen und ist im maritimen Landhausstil eingerichtet. Von der Bord-Terrasse und der Sonnendachterrasse aus hat man einen traumhaften Blick auf die Ostsee und die Fehmarnsundbrücke. Das Hausboot ist allergikerfreundlich und unser Serviceteam ist LGBTQ+friendly. Es ist ein idealer Ort für einen erholsamen Urlaub in der Natur und in der Nähe von vielen Attraktionen auf Fehmarn.

A usstattung

Hausboot Antje Frieda

Fest liegend im Yachthafen Burgstaaken

Warmes auf die See ausgerichtetes Farbkonzept

Hochwertige Einrichtung + Materialen

Ein Schlafzimmer für 2 Personen (Doppelbett -> 160*200)

Ein Schlafzimmer für 3 Personen (Doppelbett -> 140*200 + Etagenbett -> 80*200)

Ein in einem hellen Ambiente eingerichteten Wohnzimmer mit großen Fenstern mit Blick auf die See

Eine voll ausgestattete und hochwertige Einbauküche

Ein Duschraum mit Waschbecken, Spiegelschrank und Fön

Ein WC mit Handwaschbecken und Spiegelschrank

Eine 46 qm große, begehbare Sonnendachterrasse (Rooftop) mit Blick auf die Ostsee dem Fehmarnsund und zur Yachtwerft im Hafen Burgstaaken

zwei überdachte Terrassen in östlicher und westlicher Richtung

WIFI – WLAN auf dem gesamten Hausboot

Sat-TV im Wohn- und Schlafbereich

Alle Zimmer sind beheizt

Mücken/Fliegenschutz an allen seitlichen Fenstern

Blick auf den Meeresgrund über ein Glasbodenfenster

Direkt am Wasser

Perfektes Hafenkino, das man nie vergisst

Komm zu uns und genieße die Atmosphäre des Hausbootes Antje Frieda in Burgstaaken auf der Insel Fehmarn

Hausboot Antje Frieda Kalender

Neben den Nebenkosten (Heizung, Strom, Wasser, Gas) bekommst du auch Duschgel, Seife und eine kleine Überraschung.

Damit du nicht zu viel Gepäck mitnehmen musst, kannst du bei uns Wäschepakete dazu buchen (22,00 € p.P.). Sag uns einfach im Buchungsformular, wie viele du brauchst.

Ein Wäschepaket pro Person beinhaltet Folgendes

» … zwei Handtücher (50cm x 100cm) » … ein Duschhandtuch (70cm x 140cm)

» … eine Duschvorlage » … ein Geschirrhandtuch

» … ein Bettwäsche Paket (Bezug, Kissen, Bettdecke)

So ermittelst du den Buchungs preis:

Bitte klicke auf deinen Wunschtermin, um den Gesamtpreis zu berechnen. Freie Zeiten sind grün markiert. Wenn du eine passende Zeit gefunden hast, fülle das Formular aus, sende es ab und wir melden uns per Email zu deinen Wünschen.

Wenn du Fragen hast, kannst du uns gerne anrufen unter 0160/90990990 oder eine EMail schreiben: [email protected] .  Das Ostsee Hausboot Antje Frieda ist seit Sommer 2016 für dich zur Vermietung da. Du kannst dieses schöne Ferienhaus auf dem Wassernormalerweise wochenweise von Samstag bis Samstag mieten. Anreise ab 15 Uhr, Abreise bis 10 Uhr. Im Belegungskalender siehst du immer aktuell, aber ohne Gewähr, die freien Zeiten. Stammkunden kriegen von uns einen Rabatt auf Nachfrage. Das Hausboot ist ein allergikerfreundliches Hausboot, daher sind Hunde leider nicht erlaubt.

First refuelling for Russia’s Akademik Lomonosov floating NPP

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The FNPP includes two KLT-40S reactor units. In such reactors, nuclear fuel is not replaced in the same way as in standard NPPs – partial replacement of fuel once every 12-18 months. Instead, once every few years the entire reactor core is replaced with and a full load of fresh fuel.

The KLT-40S reactor cores have a number of advantages compared with standard NPPs. For the first time, a cassette core was used, which made it possible to increase the fuel cycle to 3-3.5 years before refuelling, and also reduce by one and a half times the fuel component in the cost of the electricity produced. The operating experience of the FNPP provided the basis for the design of the new series of nuclear icebreaker reactors (series 22220). Currently, three such icebreakers have been launched.

The Akademik Lomonosov was connected to the power grid in December 2019, and put into commercial operation in May 2020.

Electricity generation from the FNPP at the end of 2023 amounted to 194 GWh. The population of Pevek is just over 4,000 people. However, the plant can potentially provide electricity to a city with a population of up to 100,000. The FNPP solved two problems. Firstly, it replaced the retiring capacities of the Bilibino Nuclear Power Plant, which has been operating since 1974, as well as the Chaunskaya Thermal Power Plant, which is more than 70 years old. It also supplies power to the main mining enterprises located in western Chukotka. In September, a 490 km 110 kilovolt power transmission line was put into operation connecting Pevek and Bilibino.

Image courtesy of TVEL

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Rosatom Starts Production of Rare-Earth Magnets for Wind Power Generation

TVEL Fuel Company of Rosatom has started gradual localization of rare-earth magnets manufacturing for wind power plants generators. The first sets of magnets have been manufactured and shipped to the customer.

In total, the contract between Elemash Magnit LLC (an enterprise of TVEL Fuel Company of Rosatom in Elektrostal, Moscow region) and Red Wind B.V. (a joint venture of NovaWind JSC and the Dutch company Lagerwey) foresees manufacturing and supply over 200 sets of magnets. One set is designed to produce one power generator.

“The project includes gradual localization of magnets manufacturing in Russia, decreasing dependence on imports. We consider production of magnets as a promising sector for TVEL’s metallurgical business development. In this regard, our company does have the relevant research and technological expertise for creation of Russia’s first large-scale full cycle production of permanent rare-earth magnets,” commented Natalia Nikipelova, President of TVEL JSC.

“NovaWind, as the nuclear industry integrator for wind power projects, not only made-up an efficient supply chain, but also contributed to the development of inter-divisional cooperation and new expertise of Rosatom enterprises. TVEL has mastered a unique technology for the production of magnets for wind turbine generators. These technologies will be undoubtedly in demand in other areas as well,” noted Alexander Korchagin, Director General of NovaWind JSC.

For reference:

TVEL Fuel Company of Rosatom incorporates enterprises for the fabrication of nuclear fuel, conversion and enrichment of uranium, production of gas centrifuges, as well as research and design organizations. It is the only supplier of nuclear fuel for Russian nuclear power plants. TVEL Fuel Company of Rosatom provides nuclear fuel for 73 power reactors in 13 countries worldwide, research reactors in eight countries, as well as transport reactors of the Russian nuclear fleet. Every sixth power reactor in the world operates on fuel manufactured by TVEL. www.tvel.ru

NovaWind JSC is a division of Rosatom; its primary objective is to consolidate the State Corporation's efforts in advanced segments and technological platforms of the electric power sector. The company was founded in 2017. NovaWind consolidates all of the Rosatom’s wind energy assets – from design and construction to power engineering and operation of wind farms.

Overall, by 2023, enterprises operating under the management of NovaWind JSC, will install 1 GW of wind farms. http://novawind.ru

Elemash Magnit LLC is a subsidiary of Kovrov Mechanical Plant (an enterprise of the TVEL Fuel Company of Rosatom) and its main supplier of magnets for production of gas centrifuges. The company also produces magnets for other industries, in particular, for the automotive

industry. The production facilities of Elemash Magnit LLC are located in the city of Elektrostal, Moscow Region, at the site of Elemash Machine-Building Plant (a nuclear fuel fabrication facility of TVEL Fuel Company).

Rosatom is a global actor on the world’s nuclear technology market. Its leading edge stems from a number of competitive strengths, one of which is assets and competences at hand in all nuclear segments. Rosatom incorporates companies from all stages of the technological chain, such as uranium mining and enrichment, nuclear fuel fabrication, equipment manufacture and engineering, operation of nuclear power plants, and management of spent nuclear fuel and nuclear waste. Nowadays, Rosatom brings together about 350 enterprises and organizations with the workforce above 250 K. https://rosatom.ru/en/

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CFR600 Nuclear Reactor Pilot Project

Power Nuclear Reactor

Project type :

Sodium-cooled fast-neutron demonstration reactor

Xiapu, Fujian province, China

600MWe (1,500MWt)

Construction Started :

December 2017

Expected Completion :

Developer :.

China Institute of Atomic Energy

Project Gallery

The CFR600 nuclear reactor is being constructed in Xiapu, China. Image courtesy of China National Nuclear Corporation.

The TEVEL Fuel Company of Rosatom will supply nuclear fuel for the CFR600 nuclear reactor.

CFR-600 prototype reactor project background

Cfr-600 reactor technology, safety features of the cfr-600, fuel supply for the cfr-600.