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Arkea Ultim Challenge Skippers Ready to Go

• By OC Sport Pen Duick
• January 2, 2024

Compared with previous generations of round the world racers and adventurers, the six skippers ready to take on the Arkéa Ultim Challenge – Brest on January 7 are a new, different breed. Physically most are fitter and stronger than those who preceded them. Bear in mind each manoeuver is usually nearly 45 minutes of hard, physical work, not least requiring long periods at max effort on the pedestal winch.  


The “coffee grinder” is what Armel Le Cléac’h (Maxi Banque Populaire XI) calls “the hand bike.” The heart rate climbs, the arms, shoulders, chest and lower back are fully engaged and the beads of sweat very quickly become rivers of perspiration.

“I keep up a level of exercise so that we prepare all throughout the year, to just be able to maintain that level of sustained power output endurance and a good recovery,” says Le Cléac’h, skipper of Banque Populaire.

“It’s not really about all out power, max work rate like on an inshore grand prix boat, but it requires really excellent cardio, and core strength too.” He says

“In fact, it’s more like a trail run rather than a sprint,” adds Charles Caudrelier (Edmond de Rothschild). He ensures he does at least three physical preparation sessions per week and among them enjoys boxing, climbing, board sports, running and cycling. And in his build up Armel Le Cléac’h says he has worked out almost every day with swimming sessions, time in the weights gym or out on the bike.

Anthony Marchand (Actual Ultim 3) is mainly happy to just ensure he does a lot of water sports, regularly going kiting, winging, and surfing. “These allow you to work your cardio,” he says. “All your muscles and I like that it’s always in the same watery environment!”

At the same time everyone has also really focused on working on mental strength.

“If we have to deal well with the many different types of physical challenge that this race will bring, the mental dimension is almost more important,” says Tom Laperche (SVR-Lazartigue). “We just can’t overlook the mental demands of these boats and the impact that this stress can have over time.”

“The mental aspect is undoubtedly actually more valuable than the physical tests on this race,” agrees Charles Caudrelier.

“It’s not a race, it’s an expedition,” says Thomas Coville, skipper of Sodebo Ultim 3. Coville is the skipper who has completed the most round-the-world passages on a multihull—competing in five, completed the loop three times and was once the record holder around the world (49 days and 3 hours in 2016).

“We need to find the right approach to sustain the right level on this unique and singular challenge,” he says. “There is a very big psychological dimension. We are constantly seeking to work at or near our limits, to go beyond normal effort levels despite the accumulated lack of sleep, the risk, the frustrations, the anxiety, the ice.”

For Coville, the Arkea Ultim Challenge goes far beyond the scope of a sporting competition. “I like to tell myself that we are not racing but that we are on a tough expedition. There are days when you burst into tears, days when you scream, days when you go crazy. You end up being a mix between euphoria, exhaustion and elation.”

“What I’m looking for is a good level of balance” says Le Cléac’h. Yet all the skippers have their methods. Charles Caudrelier and Tom Laperche work with mental coaches. Caudrelier, the Edmond de Rothschild skipper, says, “with my physical trainer, I am very Cartesian, very numbers driven. We talk about fatigue, recovery, nutrition. And, of course, there are the times when you are exhausted without realizing that you are in the red zone.”

Laperche adds: “We know that there will be moments of euphoria, moments that are really challenging on the morale, so we work out how to manage this and to smooth out these emotions as much as possible to create the best possible performance.”

There are also those who do not have a mental trainer. This is the case with Anthony Marchand and Armel Le Cléac’h. Marchand says, “If you’re doing your second round the world you’ve seen the problems, you know what to focus on. Me, I’m a rookie: I go in ready to fight and obviously I ask myself fewer questions.” And blessed with so much experience, Armel Le Cléac’h prefers to focus on preparation. He wants to enjoy a level of confidence because he has mastered everything that makes up the pre-race preparations. “I try to tick all the boxes before the start,” he admits. “Above all what I am looking for is a balance in physical and technical preparations, in terms of recovery as well.”

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Published on August 18th, 2016 | by Assoc Editor

Ultime Trimaran: A New Breed of Sailing

Published on August 18th, 2016 by Assoc Editor -->

By James Boyd, Sailing World The current class of Ultime trimarans is bigger and more complex than ever, but a new breed of sailor knows how to handle them.

Since François Gabart won the Vendée Globe at age 29, he and his sponsor MACIF have graduated to the Ultime class, with a giant multihull launched last year purpose-built for singlehanded long-distance racing and record breaking. Gabart won last fall’s doublehanded Transat Jacques Vabre, and proved this was no fluke by winning the Transat bakerly singlehanded across the Atlantic, from England to New York, in May.

MACIF’s time was eight days, eight hours, 54 minutes and 39 seconds. This was roughly 25 minutes outside the race record set by Gabart’s mentor, two-time Vendée Globe winner Michel Desjoyeaux, in 2004 aboard his ORMA 60 trimaran, Géant, but Desjoyeaux’s win was on a shorter course, finishing in Boston.

As a demonstration of how technology has progressed over the last decade, note the difference in average speeds. Desjoyeaux made his shorter passage at an average of 16.41 knots; Gabart sailed 4,634 miles at an average of 23.11 knots.

What kind of waterborne weapon enables one human to sail over such distance at such a pace? The answer is the Ultime trimaran, designed by the French-based masters of the genre, VPLP. MACIF is 14.5 tons, 98 feet long and 69 feet wide. It draws 14.7 feet, and the rotating wing mast is 114.8 feet tall and can be canted to weather by hydraulics to prevent the leeward bow from burying. MACIF has America’s Cup-style foils in its floats and T-foil rudders, and can sail with all three hulls flying, although Gabart admits he is not overly comfortable sailing this way singlehanded.

Sailing singlehanded is never going to be as slick as it is with a full crew, so the technique is to maximize the solo sailor’s efficiency. Gabart, 33, helms, but more often the autopilot steers. He does navigate, but the Ultime class permits working with a shore-based router. – Read On.

Tags: James Boyd , Macif , Ultim Class

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ULTIM EMOTION 2 MULTIPLAST

• Inspiration

ULTIM EMOTION 2 has 1 Photos

THE MEDITERRANEAN

Multiplast news.

Newly refitted 120’ catamaran VITALIA ...

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• ULTIM EMOTION 2

If you have any questions about the ULTIM EMOTION 2 information page below please contact us .

S/Y ULTIM EMTION 2 is a trimaran ULTIM MAXI 80 built in 2012 and last refitted in 2019. She has extensive racing experience and has been returned to as-new condition ready for a new decade. In January 2020 she broke the World Record for fastest South Atlantic crossing with the Lovewater Sailing Team, and she received Line Honours in the Cape2Rio.

NOTABLE FEATURES OF ULTIM EMOTION 2: ~World record-breaking racing trimaran ~Race-winning design ~Weight of only 7 tons ~Fantastic top speed of 42 knots ~Unique experience

Foiling trimaran ULTIM EMOTION 2 from shipbuilders Multiplast was previously known as the 18m/60ft ORMA 60 trimaran SODEB'O and received a 6m/20ft extension. Now measuring 24m/80ft, she has naval architecture and exterior styling from VPLP and this high performance carbon composite vessel is designed for regattas such as the RORC Caribbean and Les Voiles de Saint Barth using 100% hydraulic operation.

The design comfortable seats up to eight guests on board while cruising, with a professional crew of three for an exceptional and unique cruising experience.

The exterior styling is comprised of three streamlined hulls with netting from sterns to bows, providing ample space for eight guests and three crew to cruise at up to 42 knots across the water.

ULTIM EMOTION 2 Specifications

The 60 HP Lombardini engines and sail power provide a top speed of 42 knots and a cruising speed of 20 knots.

Yacht Accommodation

We do have available further accommodation information for yacht ULTIM EMOTION 2, so please enquire for more information.

Amenities and Extras

We do have available further amenity, owner and price information for the 24.38m (80') yacht ULTIM EMOTION 2, so please enquire for more information.

ULTIM EMOTION 2 Disclaimer:

The luxury yacht ULTIM EMOTION 2 displayed on this page is merely informational and she is not necessarily available for yacht charter or for sale, nor is she represented or marketed in anyway by CharterWorld. This web page and the superyacht information contained herein is not contractual. All yacht specifications and informations are displayed in good faith but CharterWorld does not warrant or assume any legal liability or responsibility for the current accuracy, completeness, validity, or usefulness of any superyacht information and/or images displayed. All boat information is subject to change without prior notice and may not be current.

Quick Enquiry

"People more and more are realizing the advantage of the multi-hull platform for cruising. It’s stable, it offers a lot of space, and it goes fast" - "The success of a boat, of a design, is really tied to the relationship you have with a customer. The best yachts that we have designed were also nice human relationships. That’s been true since the beginning. When you get on very well with people, you feel better about what they really like, how they will sail, how they will enjoy the boat, and that proximity leads to a boat naturally that you like." - Marc Van Peteghem (and Vincent Lauriot-Prévost) founded VPLP which is responsible for designing the world's most innovative racing boats and largest luxury catamarans.

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Yachting World

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Four Ultimes fly into Biscay in new 14,000-mile Brest Atlantiques race

• Helen Fretter
• November 5, 2019

The Brest Atlantiques Race, a new double-handed race for the Ultime giant trimarans, started from the Breton port of Brest this morning on a 14,000-mile around Atlantic loop

The four Ultimes set off in a 30-knot north-westerly wind and heavy sea with 4.5 metres waves, and were rapidly reaching boat speeds of 30 knots plus. The start had been originally scheduled for Sunday, but was postponed due to 40-50 knot winds and 8m waves in Biscay.

Macif , skippered by François Gabart with Gwénolé Gahinet, was the first across the line, closely followed by Maxi Edmond de Rothschild (Franck Cammas and Charles Caudrelier) the Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville and Jean-Luc Nélias) and Actual Leader (Yves Le Blevec and Alex Pella).

The descent into the Bay of Biscay has been fast so far, with the fleet some 90 miles off the start after just three hours of racing. They are expected to cross Cape Finisterre, at the north-western tip of Spain, after about ten hours.

The Brest Atlantiques Race is a new concept: a double-handed race on a non-stop circular loop around the Atlantic. After leaving the west coast of Brittany the four Ultimes will sail a transatlantic course to Brazil. The current routing has the fleet crossing the equator in four to five days.

The first 5,000-mile section takes the fleet to the Brazilian coast where they round the Cagarras Islands in the bay of Rio de Janeiro to port. Then they head on a 3,250-mile leg from Rio de Janeiro to Cape Town, dipping into the South Atlantic. Ice migrating north at Gough Island means the race organisation has added an ice limit.

Race director Jacques Carraes explained, “I’ve put them a limit that west of Gough Island they can go under 40 degrees, and after leaving Gough Island to starboard they can go to 43 degrees south, but no more.”

At Cape Town the fleet will round Robben Island, before returning north on a relatively less travelled route, the 7,000 miles return from South Africa to Brest.

Article continues below…

Fastnet record falls to Maxi Edmond de Rothschild as Ultimes finish 1 minute apart

Before the start of this year’s Rolex Fastnet Race it was far from clear that the race record for the…

Trying to break the 40-day barrier: Thomas Coville and the most radical Ultime yet

This week solo yachtsman Thomas Coville opened the doors to the build of his Sodebo Ultim 3, the newest Ultime…

Tactically the route is challenging, particularly rounding the St Helena high. However, for this race the skippers are able to utilise unlimited weather routing, just as for a record attempt. Combined with the fact that the boats are being sailed double-handed, this is likely to keep these phenomenally fast boats sailing at a very high percentage of their potential performance.

The other innovation for this race is that each boat will be sailing with an Onboard Reporter, who will be sending back videos to give a hitherto unseen view of life on the Ultimes, which regularly travel at over 40 knots.

Before the start François Gabart ( Macif ) commented: “We’re going to have to be careful in the Bay of Biscay with some tough conditions, but it’s good to reach the trade winds quickly. We have to find the right pace from the start for the boat and for us.

“During the first few hours, we will always have one of us listening and not far from the helm to try to go fast without forcing the boat.”

Thomas Coville ( Sodebo Ultim 3 ) said: “The first day in the Bay of Biscay will be very busy, you have to be very concentrated straight away; there can be no mistakes, it will take a lot of energy from the start.

“I can see what is at stake in these first few hours of racing, it’s not insignificant, but I don’t have any particular worries. We have to pass this Bay of Biscay fairly quickly, after that it’s going to be an absolutely fabulous ride to Brazil.”

Franck Cammas ( Maxi Edmond de Rothschild ) added: “The start will be windy and tonight it will calm down, so we’ll go fast tonight! Until then, we’ll try to be careful, to get out unharmed past Cape Finisterre, there’s no point in attacking from the start, we’re only at the beginning of the race. We can do more tomorrow morning.”

Yves Le Blevec ( Actual Leader ) concurred: “The first ten hours will be cautious, it will be necessary to balance the need for speed and competition with that of being safe.”

You can follow the race online, with live tracking at:  brestatlantiques.com

We’ll have a full report from Brest with insights into this new event and the incredible Ultimes in the January 2020 issue of Yachting World .

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Route du Rhum : les maxi-trimarans Ultimes reviennent mieux armés

Les Ultimes, ces géants des mers rudement éprouvés lors de la précédente édition de la Route du Rhum, ont travaillé depuis à gagner en fiabilité. Et jurent de s’envoler plus armés et sereins de Saint-Malo vers Pointe-à-Pitre lors du départ différé de la course, ce mercredi 9 novembre à 14h15.

• Jean-Luc Ferré ,
• le 09/11/2022 à 07:51

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Lecture en 3 min.

Le Maxi Edmond de Rothschild (classe Ultime) de Charles Caudrelier, le 30 août dernier près de Lorient.

Loïc Venance / AFP

La Route du Rhum 2022

Vincent LEFAI, Jean-Michel CORNU / AFP

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Ils avaient cette folle ambition, les grands bateaux volants, de surfer au-dessus de l’écume, d’affirmer leur excellence technologique et d’incarner l’avenir de la voile. Oui, en 2018, les Ultimes attiraient tous les regards au départ de la précédente Route du Rhum, oiseaux rares et chers, brillant plumage, vibrant ramage. Et puis assez vite le chant du cygne.

De méchantes conditions de mer, et d’emblée de la casse à bien des étages. Sur six partants, quatre bateaux victimes d’avaries, le pire frappant le Banque Populaire IX d’Armel Le Cléac’h, chaviré au large des Açores. Frayeur XXL pour le skippeur finalement récupéré par des pêcheurs portugais. « Ce fut pour moi, mon équipe et le sponsor un vrai traumatisme : nous étions tous depuis longtemps dans la voile sans jamais avoir connu de casse majeure , raconte-t-il. Ce fut très brutal, et nous nous sommes alors mis en mode “plus jamais ça”. Avec une priorité : la sécurité. »

L’équipe peut tout de même récupérer les données enregistrées sur le trimaran détruit, et réaliser l’inadaptation de certaines structures. Des points de faiblesse sont identifiés sur le bras avant du bateau qui relie les trois coques. La copie est revue pour le nouveau Banque populaire XI mis à l’eau en avril 2021, et décision est prise de doubler la structure initiale du bras, quitte à augmenter le poids, le pire des ennemis du navigateur. Tout, plutôt que de connaître encore, en cas d’accident, la perte du bateau.

Une centaine de capteurs par bateau

Étaient-ils allés trop loin, trop vite, ces Ultimes s’affrontant pour la première fois il y a quatre ans. « Nous n’avions alors aucun recul et aucune notion de la puissance que nous avions dans les mains , concède Thomas Coville, le skippeur de Sodebo, contraint en 2018 à se dérouter pour réparer une fissure sur un bras de liaison coque-flotteur. Dès notre retour, nous avons tous discuté avec les ingénieurs en se disant : on ne peut plus naviguer ainsi à la testostérone, à celui qui a le moins peur. Il faut mieux comprendre les forces en jeu. »

La Route du Rhum 2022 / Vincent LEFAI, Jean-Michel CORNU / AFP

La plupart des skippeurs ont donc truffé leurs bateaux de capteurs sur les flotteurs, les foils, les mats pour mesurer les charges et les forces que subissent leurs montures. Des dizaines de mètres de fibre optique permettent de récupérer ces données, dûment analysées dans chaque équipe. « Une technicienne dresse chez nous des rapports réguliers pour voir si nous approchons ou pas certains seuils critiques, et si nous dépassons les 75 % et plus, on retravaille , détaille Thomas Coville. Ce sont des moyens humains que nous n’avions pas auparavant. »

« En théorie, ça marche »

Les données ainsi collectées ont largement été partagées, notamment entre Armel Le Cléac’h, Thomas Coville et Charles Caudrelier, qui fait figure de favori sur cette Route du Rhum avec son Maxi Edmond de Rothschild. « Il y a eu une vraie solidarité qui a profité à tous » , assure Armel Le Cléac’h. « C’est salutaire , appuie Thomas Coville. Le travail empirique ne pouvait plus continuer. Ce sont des mois et des mois d’analyses et d’expériences, mais quand les chiffres sont confortés par les sensations pendant la navigation, ils deviennent ce que l’on appelle les “indiscutables”. Je me suis d’ailleurs fait un tee-shirt avec cette grande phrase : un jour, j’irai vivre en théorie, parce qu’en théorie, ça marche » .

Ces capteurs, branchés en permanence, peuvent également permettre de paramétrer des alarmes, avertissant le solitaire et appelant sa vigilance. « Nous pouvons mener la machine de façon beaucoup plus intelligente » , note Armel Le Cléac’h. Thomas Coville confesse lui se sentir désormais « perdu » sans ces paramètres constituant pour lui une véritable aide à la navigation. « Je suis en tout cas mille fois plus serein aujourd’hui qu’il y a quatre ans , jure-t-il. Je ne pensais d’ailleurs pas faire autant de progrès aussi vite avec ce bateau. »

À quelques jours du départ, c’est donc un optimisme tranquille qui régnait sur le quai des Ultimes, sans commune mesure avec la tension ressentie en 2018. « C’est notre première solitaire depuis, à nous d’écrire l’histoire et de montrer les progrès réalisés , conclut Armel Le Cléac’h. Faire enfin cette belle course qui nous a échappé il y a quatre ans, ce serait juste magique. »

• Route du Rhum

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SVR - Lazartigue / François Gabart                               / Tom Laperche

Caractéristiques :

Longueur : 32.00 m

Largeur :  23.00 m

Poids : 15.00 t

Poids d'un foil : 400 Kg

Hauteur du mât :  37.00 m

Corde du mât :  m

Tirant eau : 4.50 m

Matériaux : Carbon/Kevlar/Normex

Surface de voile au près :  m²

Surface de voile au portant : 0 m²

Architectes : VPLP - Mer Concept

Chantier : CDK Technologie/Multiplast (coque centrale) - Mer Concept (Assemblage)  

Mât : Lorima 

Voiles : North Sails

Mise à l'eau : 22 juillet 2021

Histoire et palmarès :

Fin mars 2019 les formes générales sont arrêtées et le drapage des flotteurs a débuté chez CDK.

Le 10/06/2020 la coque centrale construite chez Multiplast à Vannes quitte le chantier créé par Gilles Ollier pour rejoindre Concarneau et la nouvelle base Mer Concept.

Le même jour, alors que la coque centrale arrive à Concarneau dans les locaux tout neuf de Mer Concept l'entreprise de François Gabart, la Macif , qui profite d'un contrat non signé pour le sponsoring du futur trimaran, annonce la fin du programme ultime. Les raisons ne sont ni économiques, ni liées au Covid19, ni aux résultats. Mais visiblement, le changement à la tête du groupe Macif n'est pas sans conséquence sur l'investissement voile...

Le futur trimaran est mis en vente... On parle de 12 millions d'euros. Si le contrat de sponsoring n'avait pas été signé, celui de la construction est bien signé. La construction ira à son terme, avec Mec Concept à la manœuvre, le contrat va jusqu'au déverminage du trimaran. Il sera ensuite mis en vente.

François Gabart met tout en œuvre pour trouver les financements pour le rachat et le budget de fonctionnement.

Le 7 septembre un flotteur quitte Port La Forêt et le chantier CDK pour rejoindre Concarneau, par la route, pour rejoindre la coque centrale chez Mer Concept ou l'assemblage du trimaran a débuté. Flotteur qui ressemble beaucoup à ceux de M100, Sodebo Ultim' 3 et Banque Populaire XI.

Le 14 octobre 2020, une visite du chantier d'assemblage est organisée chez Mer Concept. L'information c'est que le cockpit sera intégré à la coque centrale, complètement fermé et l'équipage pourra régler les voiles et les foils, grâce à un système de caméras.

Le 24/02/2021, le flotteur bâbord construit chez CDK, rejoint la coque centrale et les deux bras à Concarneau chez Mer Concept.

Avril 2021, François Gabart indique être ne contact avec deux partenaires.

Le 26/05/2021, le skipper aurait signé pour 4 ans avec le groupe Kresk.

Le 22 juillet, le trimaran est révélé au public à Concarneau chez Mer Concept. Un public nombreux est venu assisté à cette mise à l'eau. Un bateau novateur qui passe un nouvelle étape dans les ultimes volants.

Le 31 juillet première sortie au large de Concarneau, et le trimaran vole déjà, très haut sur l'eau et à près de 40 noeuds dès la 2ème sortie. L'équipe enchaîne les sorties, dont une mi août de 24 heures au large.

Fin août le trimaran est officiellement vendu au groupe kresk. Une révision complète est effectuée à flots à Concarneau.

Début septembre entraînement en commun au large de la Bretagne pendant plusieurs jours avec Actual Ultim' 3. 

En tout depuis sa mise à l'eau le trimaran a effectué 9 sorties au large avec des pointes à 47 noeuds et une moyenne de 42 noeuds sur 1 heure.

Le 20 septembre le bateau est baptisé par Mélanie Laurent à Concarneau.

Le 25 septembre abandon sur le DéFi Azimut Ultim sur problème de vérin de foil tribord

Le 28 quitte la Martinique avec un équipage et Tom Laperche aux commandes. Arrivée à Concarneau le 5 décembre.

Le 9 décembre effectue sa dernière sortie de l'année, avant de rentrer en chantier, pour différents tests sur le système hydraulique du trimaran, sur les vérins du nouveau système de barre, l'optimisation du jeu de voile avec North et tester l'aérien de secours.

Le 13 décembre, est démâté pour être rentré dans sa base à Concarneau

Le 15 décembre, le trimaran est sorti de l'eau pour entrer en chantier

Fin mars François Gabart et son sponsor révèlent que son trimaran ne rentre pas dans la jauge Ultim' suite à divers recours de la Class Ultim' 32X23. Qui n'accepte pas le cockpit sous le pont. Grosse polémique à 6 mois du départ de la Route du Rhum.

Le 30 mars 2021 le trimaran est remis à l'eau à Concarneau. Améliorations ergonomique, fibre optique, sécurité, système embarqués étaient au menu de ce chantier d'optimisation.

Dès début avril, le trimaran effectue plusieurs sorties au large de Concarneau et les vitesses sont directement au dessus des 30 noeuds.

Le 4 mais 2022 s'élance avec Tom Laperche aux commandes pour une tournée RP du Portugal, à l'Espagne en passant par Marseille et l'Italie, pour finir en Tunisie.

Après Cascais direction Barcelone, puis Marseille et Gêne. Sortie quotidiennes au large pour les collaborateurs du groupe Kresk. En quittant l'Italie pour la Tunisie, l'équipe entrevoit une fenêtre météo pour tenter de battre le record de la traversée de la Méditerranée. La décision est confirmée en fin de journée le 28 mai, A 17 h 49, rançois Gabart, Pascal Bidegorry (tenant du titre depuis 2010), est à bord, ainsi qu'Antoine Gautier, Guillaume Gatefait et Emilien Lavigne, s'élancent devant Marseille, direction Carthage. Les conditions sont musclées au départ, le trimaran tient des grosses moyennes et traverse la Méditerranée quasiment en vol. A 7 h 45 le 29 mai, le trimaran bat le record, avec un nouveau temps de 13 h 55 et 37 sec à la moyenne de 33, 7 noeuds

Le 31 mai, François Gabart part en convoyage en équipage depuis Tunis, direction Concarneau pour un entraînement. Arrêt à Cascais pour débarquer l'équipage, la qualification débute, avec un Médiamen à bord.

Le stage au Pôle De Port La F orêt prévu du 27 au 28 juin est annulé. Mais effectue une sortie au large des Glénan le 27 juin.

Tom Laperche devient le skipper pour la Drheam Cup suite au test positif au COVID pour François Gabart à la veuille de l'épreuve. Sans aucun concurrents suite aux forfait SVR Lazartigue s'impose.

Le 21 juillet est mis au sec à Concarneau pour son chantier d'été. Le 21 juillet toujours, dans l'affaire qui oppose la classe 32X23 et l'équipe SVR Lazartigue, le tribunal demande à ce que le bateau soit engagé sur la Route du Rhum.

Devait être remis à l'eau le 31 août, mais le matin même de la mise à l'eau, l'équipe indique que cela est reportée d'une semaine, sans plus d'explication.

Remis à l'eau le 5 septembre, avec très peu de communication, quasi pas de photo. Le 8 septembre première sortie au large.

Le 15/09/2022 entraînement en commun avec Actual Ultim' 3 au large de Groix et des Glénan.

Sans possibilité de prendre part au 24 H Ultim' réservés aux détenteurs de certificats de la Classe Ultim' 32X23, François Gabart s'entraîne en sortie à la journée le plus souvent au large des côtes Bretonnes. Il fait deux sorties en commun avec Actual Ultim' 3 d'Yves le Blévec et une avec Mieux d'Arthur Le Vaillant.

Le 23 prend la direction de St Malo en convoyage, le trimaran heurte un tronc d'arbre, la dérive à aile de raie est endommagée. Aussitôt arrivé à St Malo, elle est démontée et envoyé en réparations, chez Mer Concept. Fait son entrée dans le bassin Vauban le 25 octobre. 

le 3 novembre, la dérive est de nouveau en place, le 4 une sortie est effectué au large de St Malo à plus de 43 noeuds.

Prend le départ de la Route du Rhum, est en tête un moment aux Açores et va se battre jusqu'au bout pour la victoire. IL arrivera 3 h 30 après le vainqueur. Remporte et bat le record du tour de la Guadeloupe pour la Route du Rhum en 4 h 46 min et 56 sec.

Le 23 début du convoyage vers Concarneau en équipage avec à sa tête Tom Laperche. Le 28 novembre fait son entrée dans le port de Concarneau. Le foil bâbord est complètement cassé, reste qu'un petit morceau du shaft, le tip à complètement disparu et pourtant le flotteur semble intact et le safran aussi. Pas de communication du team.

Le 5 décembre est mis au sec chez Mer Concept.

Le 15 décembre, l'Equipe indique qu'un accord aurait été trouvé entre la Classe Ultim' 32X23 et l'équipe de François Gabart pour mettre à la jauge le trimaran. Avec un plexi sur le pont et une estrade dans la zone de manoeuvres. Le Télégramme de son côté annonce que François Gabart laissera la barre du trimaran à Tom Laperche pour l'Arkea Ultim' Challenge Brest. Ce qui serait un gros moins pour l'organisateur. 

D'après l'Equipe, du 22 mars 2023, les travaux ont bien progressés chez Mer Concept et les discussions sont bien avancées avec la Classe Ultim' 32X23 pour que le trimaran puisse être homologué. De plus en plus de rumeurs laissent penser que Tom Laperche prendra la barre du trimaran en remplacement de François Gabart.

Le 26 mai 2023, le trimaran est remis à l'eau à Concarneau, avec un seul foil et les modifications pour pouvoir recevoir son certificat de jauge Ultim' 32X23 : Une nouvelle bulle plus grande à l'arrière du poste de barre, une colonne de winch surélevée pour voir l'horizon via cette nouvelle bulle plus grande, lors des manœuvres, une bôme légèrement plus haute, un cockpit de pont encore plus bâché pour l'aéro.

Le 31 mai, première sortie au large de Concarneau avec François Gabart. . Plusieurs autres sorties sont effectuées début juin, toujours avec un seul foil.

Le 22 juin 2023, Tom Laperche a effectué les 2500 milles de qualification en solitaire pour l'ARKEA Ultim' Challenge Brest.

Le 5 juillet grosse sortie au large du Finistère et du Morbihan avec quelques bords avec Actual Ultim' 3.

Le 6 juillet est officiellement inscrit à l'ARKEA Ultim' Challenge Brest.

Les 17 et 18 juillet sortie en commun avec BP11 entre Concarneau et le golfe de Gascogne. SVR Lazartigue et BP 11 vont naviguer de concert pendant près de 24 heures avec des vitesses entre 23 et 40 noeuds.

Le 22 juillet 2023 prend le départ de la Rolex Fastnet Race, passe 2ème sur la ligne des ultimes. Se fait passer par Banque Populaire XI lors de la descente du Solent. L'équipage fait le choix de rester sous la côte Anglaise pour sortir de la Manche, alors que Banque Populaire XI prend l'option côte Française. SVR passe en tête de la course et remporte l'édition 2023 en battant le record détenu depuis 2021 par le Gitana 17. Nouveau record 1 j 8 h 38 min 27 sec

En chantier l'équipe annonce le 29/08/2023, que le cockpit de pont à l'arrière du bras arrière sera entièrement recouvert d'un film pour un gain aérodynamique important.

Sera remis à l'eau à Concarneau le lundi 18 septembre 2023

Le 18 septembre est remis à l'eau à Concarneau, en fin d'après-midi, les foils, les voiles sont à poste et Tom Laperche annonce une première sortie sous 48 heures.

Le jeudi 21 septembre, prend part au stage organisé par le Pôle de Port La Forêt, avec Gitana 17 et Banque Populaire XI. Un parcours est tracé vers un point entre le cap Lizard et l'Irlande, à virer et retour sur Groix. Les trois ultim' 32X23 naviguent bord à bord durant toute la montée vers l'Irlande et une partie du retour vers Groix. Mais Gitana 17 perd petit à petit du terrain pour se retrouver au large de la Bretagne avec près de 40 milles de retard, alors que SVR Lazartigue prend l'avantage sur Banque Populaire XI. 

Le 26 septembre 2023 sortie au large de Groix. Des RP sont prévues dans la semaine.

Les 29-30 et 1er octobre, prend part aux 24H Ultim, termine ex-aequo des runs de vitesse avec Gitana 17 et prend la troisième place de la course au large de 24 heures.

Les  11 et 12 octobre participe à un entraînement en commun avec Gitana 17 au large de Groix

Le 18 octobre en fin d'après-midi, prend la direction du Havre en compagnie de Gitana 17 et Banque Populaire XI. Les trois ultimes font leur entrée, le 19,  dans le bassin de L'Eure en début d'après midi.

Le 29/10/2023 prend le départ de la Transat Jacques Vabre, aucun parcours côtier vu les conditions météo. Les Class40 et les Ocean Fifty on pris aussi le départ, mais direction Lorient et les IMOCA60 restent à quai au Havre.  Une très beau départ dans le gros temps, en tête à la sortie de la Manche, grâce à une très bonne vitesse de nouveau en tête au passage de l'Ascension, mais Banque Populaire XI sera le plus rapide, il termine 2ème.

Le 17 novembre quitte la Martinique aux mains de l'équipe technique  et Tom Laperche . Le 23 novembre au matin fait son entrée dans le port de Concarneau. Le 24 novembre les voiles sont débarquées et est sorti de l'eau et rentré au chantier Mer Concept.

Le 28/11/2023 par un communiqué on apprend que le le bras avant tribord à un fissure détectée suite à un contrôle de la structure aux ultra-sons.  L'équipe va tout mettre en oeuvre, avec ses partenaires VPLP, CDK, Mer Concept et Gsea Desi gn, pour réparer cette avarie et être au départ de l'ARKEA Ultim Challenge Brest le 7 janvier prochain. Pourrait ne pas être présent à Brest pour la période du village, voir même prendre le départ avec quelques jours de ret ard.

Le 19 décembre, la Team Manager indique que le trimaran ne sera pas à Brest pour l'ouverture du village. Malgré deux équipes de travail par jour, 7 jours sur 7, le trimaran ne sera pas remis à l'eau avant début janvier. La réparation du bras est complexe. 

Le 22 décembre, un communiqué du Team indique que le trimaran devrait rejoindre Brest 2 jours avant le départ.

Le 30 décembre est toujours en chantier à Concarneau, alors que les 5 autres ultim' sont arrivés à Brest hier.

Sera remis à l'eau le 4 janvier, une sortie test le 5 janvier et un convoyage vers Brest le 6 janvier.

Remis à l'eau le 4 janvier en soirée, les conditions météo ne le permettant pas en journée. Super boulot de toute l'équipe. Le 5 grosse sortie de mise en place au large des Glénan. Départ le 6 au matin pour Brest.  Le 6 janvier, 21 h avant le départ de l'ARKEA Ultim' Challenge, SVR fait son entrée sur le ponton du village.

Le 7 janvier 2024 prend le départ de l'ARKEA Ultim' Challenge Brest . Passe en tête à l'Equateur le 12 janvier 2024, soit en 6 jours, alors que les condition météorologique ont loin d'être optimales.  Le 18 janvier au matin alors qu'il était en 2ème position et après avoir mené depuis quelques jours et fait une très bonne course depuis le départ. Tom Laperche signale à son équipe qu'il a touché un ODNI violement. La dérive, le puit de dérive et la coque centrale sont touchés. De l'eau est entrée à l'intérieur de la coque. Une fois le bateau stabilisé et que tout ait été contrôlé le trimaran met le cap en fin d'après-midi sur l'Afrique du Sud.

Le 28 janvier, le trimaran est démâté et sortie de l'eau sur les quai de Cape Town.  Le 29 au matin, l'annonce tombe, le trimaran est retiré de la course.

Arrivé chez Mer Concept début mars, soit par la mer, soit par cargo. Ensuite 3 mois de chantier de prévu puis préparation du Trophée Jules Verne.

Le 17 février est chargé à Cape Town sur le pont d'un cargo par la société Peters et May. Le 12 mars le cargo fait escale à Fos sur Mer, le 16 mars à Vigo. Arrivé à Brest vers le 20 mars. Il y restera le temps de le préparer à prendre la mer au moteur direction Concarneau.

Le 20 mars en milieu d'après-midi, le cargo Ameli fait son entrée en rade de Brest avec sur son pont le trimaran SVR Lazartigue.

Le 21 mars 2024, le trimaran est déchargé à Brest, mis à l'eau directement depuis le cargo. Il prend la mer encadré par une vedette SNSM direction Concarneau. A Concarneau où le mât est arrivé par la route, tout est prêt pour l'accueillir, ponton et quai dégagés, grue en place. En tout début de soirée fait son entrée dans la baie de Concarneau. Dès le lendemain matin, le trimaran est mis à terre.

Le 26 mars est rentré dans le chantier MerConcept après un gros nettoyage. 

François Gabart

25/09/21 : Défi Azimut Ultim abandon

11/2021 : 2ème de la Transat Jacques Vabre

05/2022 : Bat le record de la Méditerranée en 13 h 55 min et  37 sec à 33.7 nds

Skipper Tom Lapperche :

07/2022 : 1er de la Drheam Cup en 2 jours 11 h 21 min à la moyenne de 17 nds 

skipper François Gabart : 

11/2022 : 2ème de la Route du Rhum en 6 j 23 h 3 min 15 sec

Skipper  François Gabart et Tom Laperche :

07/2023 : 1er et record sur la Rolex Fastnet Race en 1 j 8 h 38 m 27 s

10/2023 : 3ème des 24H Ultim

11/2023 : 2ème de la Transat Jacques Vabre en  14 j 15 h 5 m 55 sec

Skipper Tom Laperche :

01/2024 : Abandon sur l'Arkea Ultim Challenge Brest