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Launch of the new Maxi Trimaran Banque Populaire XI: the Ultim class epitome of audacity!

16 metric tons, 32 meters in length, and 23 meters wide: the Banque Populaire XI is the fruit of 24 months of construction work performed by 150 mostly French and locally based companies.

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The construction of this new 16 metric ton, 32m long, 23m wide, and 37m high ‘Ultim’ class racing trimaran to be skippered by Armel Le Cléac'h required the expertise of 150 companies to ensure its completion in 24 months despite the health crisis!

 A synthesis of high technology and fine craftsmanship, this giant of the seas was recently launched on April 27 in Lorient (Brittany). An epitome of audacity, with its S-shaped foils about twice the size of those fitted to previous generations (an application of advanced research in aerodynamics as used in Formula 1 racing cars), Banque Populaire XI is the result of a technological, technical, human and logistical feat that makes it the latest jewel in the crown of the nautical industry and of competitive sailing in general.  

Team Banque Populaire drew on the expertise of no fewer than 150 mostly French and locally based companies for the vessel’s design and construction . As a major player in ocean racing both as sponsor and ship-owner, Banque Populaire used this opportunity to support craftsmen, engineers and architects, true to its DNA as a bank working closely with all types of entrepreneur. This initiative also enables the bank to demonstrate its active involvement in promoting the status of all those contributing to the ‘blue economy,’ a sector embracing all economic activities related to the marine environment.

Another challenge now awaits the team with the first trial runs for Armel Le Cléac'h and his co-skipper Kevin Escoffier in preparation for the start of the Transat Jacques Vabre Normandy Le Havre race in November later this year.   THE BANQUE POPULAIRE XI MAXI TRIMARAN IN FIGURES

• 32 meters in length, 23 meters wide, weighing 16 metric tons
• 24 months in the making4,500 hours of preparatory work (design, architecture, plan, simulation carried out by the VPLP firm of naval architects) 
• 300 production blueprints
• 150 companies involved
• 150,000 hours of work (including more than 100,000 hours for the CDK Technologies shipbuilding facility alone) 

@PHOTO / Vincent Curutchet

Bateaux.com

Le Maxi trimaran Banque Populaire XI prêt à naviguer

Le Maxi Trimaran Banque Populaire 11 a été mis à l'eau ce mardi 27 avril 2021 après deux ans de chantier. Son skipper, Armel le Cléac'h va désormais s'atteler à la prise en main de son bateau avec les premières navigations. Objectif Transat Jacques Vabre, dont le départ sera donné en novembre prochain.

Un bateau technologique

16 tonnes, 32 m de long, 23 m de large, voici les dimensions du Maxi Trimaran Banque Populaire, dimensions communes d'ailleurs à la Classe Ultim 32/23. Le bateau est sorti du chantier CDK à Lorient ce mardi 27 avril après un chantier de 24 mois. Le mât et la bôme ont été installés une fois le bateau mis à l'eau.

Ce nouveau bateau possède un design très aérodynamique, pour favoriser l'écoulement de l'air, notamment sur le dessus du roof. Le team Banque Populaire a d'ailleurs porté une grande attention à cette dimension comme nous l'avait expliqué Armel le Cléac'h .

"L'évolution notable sur notre bateau c'est l'optimisation du carénage et de l'aéro entre l'étrave de la coque centrale et le tableau arrière de la coque centrale. Il y a une continuité de l'écoulement de l'air, pour un meilleur aérodynamisme et surtout pour un effet de plaque. On va venir coller le bas des voiles au niveau du pont. C'est ce que l'on a vu sur la Coupe de l'Amercia, avec des bateaux carénés, très profilés, pour un gain de performance. Cet aérodynamisme du pont de la coque centrale c'est nouveau."

Autre caractéristique, la taille des foils qui a doublé par rapport au précédent Ultim Banque Populaire, et qu'il sera possible de remonter pour naviguer en mode archimédien.

La cellule de vie est positionnée en arrière du bras arrière, quasiment protégée et fermée pour plus de confort.

S'entrainer un maximum avant la Transat Jacques Vabre

Armel le Cléac'h , son co-skipper Kevin Escoffier et l'équipe vont désormais fiabiliser et mettre au point Banque Populaire IX en multipliant les navigations, avant la prochaine grande échéance, la Transat Jacques Vabre , dont le départ sera donné le 7 novembre prochain.

Mise à l’eau du trimaran Ultim Banque Populaire XI

Le trimaran Ultim Banque Populaire XI est sorti de chantier ce mardi 27 avril 2021 à Lorient. En présence de toutes les équipes impliquées – le Team Banque Populaire, les équipes du chantier CDK Technologies – jusqu’à ne plus former qu’un groupe uni qui, en coulisse derrière les portes de CDK Technologies, a travaillé âprement pendant près de 24 mois dans une osmose parfaite. Ce maxi-trimaran est le troisième construit et développé par le Team Banque Populaire et CDK Technologies.

CDK Technologies livre ainsi son quatrième géant (Ultim Banque Populaire XI d’Armel Le Cléac’h après avoir donné naissance à Banque Populaire V aujourd’hui Spindrift 2 de Yann Guichard en 2007, au Macif de François Gabart en 2015, et au précédent Banque Populaire IX d’Armel le Cléac’h en 2017). Une belle réussite pour l’ensemble des équipes CDK, qui ont su se réorganiser face aux perturbations induites par la crise sanitaire.

Maître d’œuvre de la construction du Maxi Banque Populaire XI, CDK Technologies a sous-traité la coque centrale et les flotteurs chez ses partenaires (Multiplast à Vannes et Fibre Mechanics à Lymington UK).

Construction au long cours débutée en mai 2019

Le nouveau maxi trimaran, signé par le cabinet d’architectes VPLP et Gsea Design (calcul structurel), innove à l’instar de ses plans porteurs et de ses foils, deux fois plus grands que les précédentes générations. Le nouveau trimaran sera plus robuste pour mieux intégrer les contraintes du vol.

Mélange de haute technologie et d’artisanat, ce sont au total près de 100 personnes qui s’activent de près ou de loin autour du futur Maxi Banque Populaire XI depuis avril 2019.

Il aura fallu 24 mois, 150 000 heures de travail et plus de 100 personnes pour mener à bien cette construction (dont 100 000 heures environ pour le seul chantier CDK Technologies). La finesse des formes est marquante, le poste de pilotage très innovant. Chaque détail a été profondément étudié.

Une solution de foils à la pointe de l’innovation

CDK Technologies s’est lancé avec succès dans la fabrication de foils de grande taille, en profitant des performances de son autoclave de grande envergure (4m de diamètre et 25m de long, 200°C, 10 bars) unique en Europe. CDK Technologies a ainsi mis au point pour ces foils de grande taille une technique de fabrication particulièrement innovante, permettant d’optimiser la conception du profil et les différentes phases de fabrication.

Armel Le Cléac’h, skipper du Maxi Banque Populaire XI

« Je tiens à remercier l’ensemble des équipes de CDK Technologies pour leur engagement, leur sens de l’écoute et leur professionnalisme lors de la construction de Banque Populaire XI. Je sais à quel point ils se sont mobilisés, ont redoublé d’efforts et se sont surpassés pour ce projet. J’ai apprécié grandement les synergies et la confiance mutuelle entre Le Team Banque Populaire et CDK Technologies tout au long de ces deux années à travailler ensemble. Ils ont su relever cet énorme défi et peuvent être fiers de son aboutissement. Le bateau est prêt et techniquement très abouti, l’idéal pour relever les grands défis qui nous attendent. »

Tags sur NauticNews : Ultim Banque Populaire XI , Armel Le Cléac’h

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Les skippers Armel Le Cleac’h et Kevin Escoffier seront à la barre du nouveau maxi-trimaran du Team Banque Populaire lors de la Transat Jacques Vabre en novembre. Visite guidée de cette Formule 1 des mers.

Olivier Cognasse

11 août 2021 \ 06h30

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Sur la base sous-marine de Lorient (Morbihan), indestructible souvenir de l’occupation allemande, les navires de course au large ont remplacé les navires de guerre. À quai, le maxi-trimaran Banque Populaire XI qui, en ce jour de mai, ne peut pas sortir en mer en raison des conditions météorologiques, se distingue par sa taille hors du commun.

Avec son mât de 38 mètres de hauteur et une surface de voile au portant de 760 m2, il fait partie des rares trimarans de la classe Ultim 32/23. « C’est de la haute technologie pour les mers », prévient Armel Le Cleac’h, qui fera équipe avec Kevin Escoffier pour rejoindre Fort-de-France (Martinique) lors de la Transat Jacques Vabre qui prend le départ du Havre le 7 novembre. « Ensuite, je participerai à la mythique Route du Rhum, qui s’était mal terminée pour moi il y a trois ans suite à un choc avec un ofni [objet flottant non identifié, ndlr], rappelle Armel Le Cléac’h. En 2023, une nouvelle course autour du monde en solitaire réservée aux Ultim verra le jour . » Avec en point de mire le record de François Gabart en 42 jours…

Son trimaran, qui a nécessité un investissement de 12 millions d’euros, a été mis à l’eau le 27 avril. Imaginé par le bureau d’études du Team Banque Populaire (19 personnes à temps plein) et les architectes du cabinet VPLP, il a été réalisé en deux ans par 150 entreprises et artisans.

Il a demandé 150 000 heures de travail, dont 100 000 pour le seul chantier CDK Technologies, sans oublier 4 500 heures en conception, architecture, plans et simulateur et 300 plans de fabrication. « Le trimaran est construit à 90 % et assemblé par CDK à Lorient , précise Gautier Levisse, le responsable du bureau d’études. Les flotteurs sont réalisés par Multiplast à Vannes (Morbihan). Seule la coque centrale vient d’Angleterre. »

Le Banque Populaire XI a été renforcé par rapport à son prédécesseur avec un carénage en carbone et une double structure bardée de fibre optique. Il pèse une tonne et demie de plus, soit 16 tonnes, ce qui ne l’empêchera pas de « naviguer plus vite plus longtemps ». Cent capteurs et trois caméras permettront d’enregistrer, pendant la course, 300 données toutes les dix secondes et d’éviter les collisions. Il est également équipé d’un système à ultrasons pour éloigner les mammifères marins.

Des vols à près de 40 nœuds

Le bateau possède six appendices, dont les deux foils en forme de « L » qui fonctionnent comme des ailes d’avion. Entre ce maxi-trimaran et le modèle de 2017, la technologie et le design ont évolué pour stabiliser davantage les phases de vol. « Avant, on pouvait atteindre des pointes de 42 nœuds et redescendre à 22 nœuds. Là, on reste à 37 ou 38 nœuds, mais dans la durée. Le gain de temps est énorme », prévient le navigateur. Peut-on encore parler de navigation quand le trimaran passe 70 % de son temps à voler ?

Lorsque l’on pénètre dans le cockpit (12 m2), on est surpris par l’étroitesse de la surface de vie (4,5 m2), même si la casquette de protection qui favorise l’aérodynamisme permet aussi de protéger les skippers des vagues et de l’humidité. Deux colonnes de winchs pour les courses en double peuvent encaisser des manœuvres de 9 tonnes. « Le bateau a été conçu pour la course en solitaire, mais aussi en équipage », indique Gautier Levisse.

Les considérations environnementales n’ont pas été oubliées. « Le trimaran est équipé d’un moteur thermique pour certaines opérations, prévient le responsable du bureau d’études. On embarque généralement 50 litres de fuel pour une course, mais nous l’avons équipé de deux petites éoliennes qui permettent de produire 30 à 40 % de l’énergie nécessaire. » 

Un chantier de titan 12 millions d’euros, c’est le coût de ce maxi-trimaran de classe Ultim 150 entreprises mobilisées 150 000 heures de travail Un géant de 32 m de longueur par 23 m de largeur, et 38 m de hauteur de mât Source : Team Banque populaire  

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Le groupe Banque Populaire crée un fond d'investissement pour accompagner des projets marins novateurs

Le groupe Banque Populaire finance le nouveau trimaran piloté par le célèbre navigateur Armel le Cléac’h. 

Deux mois à peine après être sorti des chantiers de Lorient, le tout nouveau trimaran maxi Banque Populaire XI a rayonné, fin juin, dans les ports de Sète et Port-Vendres pour sa tournée inaugurale auprès du grand public et des partenaires de la banque sponsor.

Ce bijou de technologie est une Formule 1 des mers pilotée par le navigateur Armel le Cléac’h – pour rappel recordman du Vendée Globe en 74 jours – qui relèvera le défi de la transat Jacques Vabre en novembre. Ce navire illustre à merveille la thématique "Innovation et économie bleue" du Lab Littoral organisé par Midi Libre en partenariat avec la Banque Populaire du Sud ce vendredi (*).

Accompagner des projets novateurs

"Ce trimaran a nécessité des milliers d’heures de travail pendant deux ans avec 150 entreprises locales" , indique Renan Lucas, le manager de l’équipe Banque Populaire. L’idée était d’instiller encore plus de rapidité et de sûreté sur cet Ultime pour que le champion puisse atteindre la barre mythique des 50 nœuds (92 km/h) mais surtout remporte de nouvelles courses.

Derrière la vitrine prestigieuse du maxi trimaran, le groupe bancaire vient aussi de créer un nouveau fonds d’investissement, Sud Mer Invest, qui va accompagner ces projets novateurs.

"Ce fonds est dédié à tout ce qui touche à l’économie bleue, c’est une somme allouée par Banque Populaire qui a pour but d’accompagner les jeunes entreprises pour les phases d’amorçage, de développement ou de transmission , développe Gilles Mesa, directeur du réseau du Crédit Maritime. Nous avons déjà des fonds pour les grosses structures, là, nous ciblons celles à taille humaine car nous voulons être proches de notre tissu économique local, il y a des petites entreprises qui ont des idées et elles ne peuvent pas tout le temps recourir au prêt classique."

3,5 millions d'euros déjà débloqués

Une somme de 3,5 M€ a déjà été débloquée et des projets sont déjà soutenus. Comme la société Iadys, basée dans les Bouches-du-Rhône, qui développe l’ingénieux Jellyfishbot, un petit robot capable de nettoyer les ports et ramasser le plastique. Son PDG Nicolas Carlesi se félicite de cette aide :"Pour nous, c’est un tremplin, elle permet à notre société d’effectuer sa première levée de fonds, ce soutien va permettre de nous développer en France et à l’international."

Iadys a déjà installé 25 robots en France et 15 à l’étranger, principalement dans les ports.

"Cette aide va aussi nous permettre de bénéficier du réseau de la Banque Populaire, c’est toujours très intéressant" , poursuit Nicolas Carlesi.

Le dossier de la start-up Plastic & Sea, de Banyuls-sur-Mer, est également dans les tuyaux de Sud Mer Invest.

Porter l’innovation bleue donc, mais aussi donner un coup de pouce aux professionnels du nautisme qui en ont besoin. C’est le sens du partenariat entre l’UVPO (Union des villes portuaires d’Occitanie) et la Banque Populaire du Sud.

"C’est un service supplémentaire pour les salariés des professionnels du nautisme, c’est une offre bancaire, avec des tarifs préférentiels, qui s’inscrit dans l’aide à la relance" , explique Serge Pallares, président de l’UVPO.

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Cap Martinique. Passage de Madère

Cap martinique. la course endeuillée par la disparition de philippe benoiton, cap martinique. départ de la seconde édition, irc. 60 bateaux et 100 marins au départ de la cap…, podcast. françois gabart et tom laperche, une constance dans la performance, podcast. arnaud boissières, le goût du partage , podcast. axel tréhin, les champs du large, podcast. sébastien rogues, une passion intacte, des commandes électriques sur primonial, mini-transat, mini podcast 2e partie « les voix du large », mise à l’eau du maxi trimaran banque populaire xi,.

Après 24 mois de construction, le Maxi Trimaran Banque Populaire XI a été sorti du chantier DK à Lorient et mis à l’eau ce mardi 27 avril. Armel Le Cleac’h retrouve un nouvel Ultime amélioré sans être aussi novateur que le Sodebo Ultim 3 de Thomas Coville ou le M101 pensé par François Gabart. Armel Le Cleac’h participera à la Transat Jaques Vabre avec Kevin Escoffier.

CDK Technologies livre son quatrième géant (Ultim Banque Populaire XI d’Armel Le Cléac’h après avoir donné naissance à Banque Populaire V aujourd’hui Spindrift 2 de Yann Guichard en 2007, au Macif de François Gabart en 2015, et au précédent Banque Populaire IX d’Armel le Cléac’h en 2017). Maître d’œuvre de la construction du Maxi Banque Populaire XI, CDK Technologies a sous-traité la coque centrale et les flotteurs chez ses partenaires (Multiplast à Vannes et Fibre Mechanics à Lymington UK).

Le nouveau maxi trimaran, signé par le cabinet d’architectes VPLP et Gsea Design (calcul structurel), innove à l’instar de ses plans porteurs et de ses foils, deux fois plus grands que les précédentes générations. Le nouveau trimaran sera plus robuste pour mieux intégrer les contraintes du vol. Mélange de haute technologie et d’artisanat, ce sont au total près de 100 personnes qui s’activent de près ou de loin autour du futur Maxi Banque Populaire XI depuis avril 2019.

Il aura fallu 24 mois, 150 000 heures de travail et plus de 100 personnes pour mener à bien cette construction (dont 100 000 heures environ pour le seul chantier CDK Technologies). La finesse des formes est marquante, le poste de pilotage très innovant. Chaque détail a été profondément étudié entre les concepteurs, le Team Banque Populaire et le bureau d’études CDK Technologies.

CDK Technologies s’est lancé avec succès dans la fabrication de foils de grande taille, en profitant des performances de son autoclave de grande envergure (4m de diamètre et 25m de long, 200°C, 10 bars) unique en Europe. CDK Technologies a ainsi mis au point pour ces foils de grande taille une technique de fabrication particulièrement innovante, permettant d’optimiser la conception du profil et les différentes phases de fabrication.

Ces études en matière de performance ont toujours été menées en parallèle d’un autre enjeu majeur : la fiabilité et la sécurité à bord. Dans ce cadre, l’ensemble des parties critiques du bateau a été vérifié à deux reprises via un cabinet d’experts. Des fibres optiques ont été installées dans l’ensemble de la structure permettant de contrôler les différents éléments.

Désormais, place à une nouvelle phase. Armel Le Cléac’h, son co- Kevin Escoffier et toute l’équipe vont multiplier les sorties en mer pour s’attacher à fiabiliser et à mettre au point Banque Populaire XI. Une montée en puissance progressive jusqu’au 7 novembre prochain, date du départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre. Une tournée en Méditerranée en juin et un aller-retour en Martinique en juillet contribueront à engranger de l’expérience à bord avant ce grand rendez-vous de l’automne.

LE MAXI BANQUE POPULAIRE XI EN CHIFFRES

32 mètres de long, 23 mètres de large, 16 tonnes 24 mois de construction 4 500 heures (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP) 300 plans de fabrication 150 entreprises mobilisées 150 000 heures de travail (dont plus de 100 000 heures pour le seul chantier CDK Technologies)

ILS ONT DIT

Armel Le Cléac’h – du Maxi Banque Populaire XI

« Avec la fin de la construction de ce bateau qui a impliqué tant de talents et de savoir-faire, c’est un premier chapitre qui se termine. Désormais, nous en entamons un nouveau : celui de la navigation. Nous allons effectuer les premiers tests à Lorient avant de nous focaliser sur l’aspect sportif en allant au large pour le prendre en main. Nous avons pu imaginer et visualiser le potentiel de Banque Populaire XI au simulateur depuis plusieurs mois. Mais maintenant, c’est sur son vrai terrain de jeu que nous souhaitons qu’il s’exprime et qu’il démontre toutes ses capacités. La Transat Jacques Vabre, c’est déjà demain pour nous. Il s’agit d’un objectif majeur, le premier grand rendez-vous de cet Ultim. Avec l’équipe et Kévin Escoffier, nous ferons tout pour aller au de nos objectifs ! Et ce bateau offre forcément une grande dose d’envie et d’optimisme pour y parvenir ! »

Ronan Lucas – Directeur du Team Banque Populaire

« Nous sommes très fiers du travail accompli pendant ces deux ans. Il permet de mettre à l’eau un bateau extrêmement abouti dans ses moindres détails. Par rapport à l’ancienne mouture, nous avons progressé dans tous les domaines avec ce Maxi Banque Populaire XI. Nous savons qu’il va être plus rapide, plus performant, plus marin. De plus, on ne peut qu’être très satisfait et reconnaissant de l’investissement de toutes les entreprises et de l’ensemble des membres du Team qui ont participé à cette construction. Depuis de nombreuses années, Banque Populaire démontre ainsi son enthousiasme et sa motivation à concevoir avec passion des bateaux à la pointe de la technologie. Désormais, nous avons tous hâte d’effectuer les premiers bords et de constater le potentiel réel de ce nouveau géant. »

Bertrand Magnin – Directeur du Développement Banque Populaire

« Nous sommes très fiers de la mise à l’eau de ce bateau qui témoigne de notre foi dans l’entrepreneuriat, la collaboration ainsi que dans la transmission. Nous tenons à remercier les 150 entreprises et leurs collaborateurs ainsi que le Team Banque Populaire qui ont permis la construction de ce magnifique Trimaran. »

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JO Paris 2024 : comment va se passer le parcours du relais de la flamme olympique près de chez vous ?

• Flavien Groyer ,
• France Bleu

La flamme olympique a été allumée le 16 avril en Grèce avant un périple en France dès le mois de mai. Elle traversera 64 territoires et arrivera à Paris le 26 juillet 2024, juste avant le coup d'envoi des JO. Comment va se passer le relais de la flamme près de chez vous ? Voici ce qu'il faut savoir.

À presque 100 jours de  la cérémonie d'ouverture des  Jeux olympiques 2024 , la flamme olympique  a été allumée le mardi 16 avril sur le site antique d'Olympie , en Grèce, avant un vaste périple qui la mènera de l'Acropole jusqu'à Paris en passant notamment par la Polynésie française. Mais comment va se passer le parcours du relais de la flamme en France ? Voici à quoi il faut s'attendre pendant 80 jours de périple.

Comment la flamme arrive en France ?

Une fois allumée en Grèce, elle embarquera le 27 avril à bord du Bélem, un trois-mâts de 58 mètres construit à Nantes en 1896. Elle débarquera le 8 mai  à Marseille  puis entamera son long parcours en France jusqu'à son installation  dans le jardin des Tuileries , en face de la pyramide du Louvre.

Qui la transporte ?

En tout, il y aura 10.000 relayeurs  sur tout le parcours de la flamme dont  7.000 relayeurs en individuel et 3.000 en collectif. C'est l'une des nouveautés de ce relais de la flamme olympique : le relais collectif composé de 24 porteurs, dont un seul membre portera la torche, pour représenter une fédération sportive, par exemple.

Des sportifs, des artistes et des associatifs se relaieront, mais aussi des anonymes, sélectionnés pour leur profil original ou pour leur mérite. Chaque relayeur portera la flamme pendant environ 4 minutes sur une distance de 200 mètres.

Les organisateurs des Jeux olympiques précisent que des personnes en situation de handicap feront également partie des relayeurs, que la parité hommes-femmes sera respectée, à partir de 15 ans.

Comment se déroule le périple ?

Entre le 8 mai et le 26 juillet,  la flamme traversera 64 territoires français  presque tous les jours : 54 départements métropolitains, cinq territoires d'outre-mer et cinq territoires (des regroupements de villes comme Montpellier, Bordeaux ou Vichy). Elle passera par des monuments et des paysages incontournables. Pendant 80 jours, on la verra donc sur les plages du  Débarquement de Normandie , au Mont-Saint-Michel, à Chambord, dans les Alpes, à proximité des lieux les plus touristiques de Paris, mais aussi au Bataclan.

Sur une journée, le parcours ne sera pas continu. Il ressemblera en fait à une succession de segments . Ces segments de quelques kilomètres s'enchaineront de 8h30 à 19h30.  Dans la Drôme  par exemple, la flamme traversera Grignan de 8h30 à 8h40 puis Pierrelatte de 9h30 à 10h25 ou encore Montélimar de 11h40 à 12h40. À la fin de chaque journée, la torche terminera sa course dans une ville-étape où des célébrations auront lieu.

Durant ce périple, elle remontera sur un bateau, le trimaran Maxi Banque Populaire XI skippé  par Armel Le Cléac'h , pour se montrer aux Antilles, à la Réunion, en Polynésie et en Nouvelle-Calédonie avant de revenir dans l'Hexagone.

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L’histoire méconnue du scientifique allemand ayant aidé à concevoir la bombe atomique soviétique

Les soldats soviétiques ont certainement été quelque peu surpris lorsqu’en 1945, ils se sont approchés de la demeure du baron Manfred von Ardenne, près de Berlin. Cet édifice « mi-manoir, mi-château », comme il a été décrit par un témoin, était orné d’un écriteau portant l’expression russe «  Dobro pojalovat !  » (Bienvenue). «  Ardenne a bien compris comment le vent avait tourné  », ont alors plaisanté les officiers.

En effet, Ardenne, un scientifique ayant développé le premier amplificateur à bande large, avait contribué à établir un réseau de radiocommunication stable dans l’ Allemagne hitlérienne, et travaillé sur le programme nucléaire nazi. Se trouvant dans la zone d’occupation des Soviétiques, il a cependant rapidement compris qu’il aurait désormais à travailler pour Moscou. Tout comme l’ont réalisé de nombreux de ses collègues.

Des cerveaux en guise de trophées de guerre

Au printemps 1945, il était clair que la Seconde Guerre mondiale touchait à sa fin, et que tant le camp de l’Ouest que l’URSS se préparaient déjà à la guerre froide  qui s’annonçait, chacun d’entre eux s’affairant à préparer de nouvelles armes incroyables. Des deux côtés, on a alors nourri l’ambition d’utiliser des scientifiques de l’Allemagne nazie pour pousser plus loin les recherches de nouvelles technologies.

Les États-Unis ont ainsi par exemple forcé Wernher von Braun et Werner Heisenberg, deux scientifiques clés du projet nucléaire allemand, à collaborer. Mais Moscou a elle aussi capturé des scientifiques de premier plan. Comme le souligne Vladimir Goubarev, un journaliste ayant publié un livre sur le programme nucléaire soviétique, «  Il ne faut pas sous-estimer la contribution allemande au développement de l’industrie nucléaire soviétique ; elle a été importante  ».

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Le baron et les communistes

L’un de ces scientifiques allemands, Manfred von Ardenne, a mené une vie hors du commun. Issu d’une famille noble mais ayant été viré de l’université, le baron en est venu à devenir un inventeur à grand succès, avec au total près de 600 brevets à son actif, dont celui du premier microscope électronique à balayage haute résolution. Ardenne, cependant, était visiblement voué à travailler avec trois leaders totalitaires : Adolf Hitler, Joseph Staline et Erich Honecker.

Baron Manfred von Ardenne

Après l’ arrivée des troupes soviétiques à Berlin , le responsable officiel du programme atomique de Staline, Lavrenti Beria, a par conséquent fait à Ardenne une proposition qu’il ne pouvait refuser : abandonner ses travaux d’électronique pour travailler sur la version soviétique de la bombe A.

De Berlin à Soukhoumi

Ardenne a alors demandé à ce qu’on l’autorise à se concentrer sur le développement du processus de séparation des isotopes, afin d’obtenir des explosifs nucléaires, tels que l’uranium-235. Beria a accepté. Plus tard, le scientifique a évoqué son rôle dans le programme nucléaire soviétique comme « le fait le plus important à quoi la fortune et les événements de l’après-guerre m’aient mené » .

Ardenne était pourtant familier de l’uranium. En effet, comme résumé dans un article du journal  Neue Zeiten , «  Durant la Seconde Guerre mondiale, des prisonniers avaient construit pour Ardenne un cyclotron et une centrifugeuse à uranium qui avaient la capacité de créer de la matière pour la bombe nucléaire du Führer  ». Mais l’Allemagne avait perdu la guerre et, son laboratoire évacué, Ardenne travaillait à présent à Soukhoumi (actuelle Abkhazie) sur la fission d’isotopes, et avait plus de 100 personnes sous ses ordres.

Ses recherches se sont avérées fructueuses et il a été décoré du Prix Staline en 1947, puis en 1953. En 1955, il est retourné en Allemagne de l’Est. Talentueux et insubmersible, Ardenne a vécu 42 années supplémentaires, contribuant à d’importantes recherches en physique et médecine.

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Héros du Travail socialiste

Ardenne n’a pas été le seul scientifique allemand de renom « invité » à travailler sur le programme nucléaire soviétique. Il y a également eu le physicien Gustav Hertz, lauréat du Prix Nobel, le chimiste Max Volmer, futur directeur de l’Académie des sciences de l’Allemagne de l’Est, Max Steenbeck, qui  mena les travaux sur le développement de centrifugeuses supercritiques, et bien d’autres (environ 300 au total).

Nikolaus Riehl

Nikolaus Riehl a peut-être eu le destin le plus intéressant de tous. Ce physicien, né dans le Saint-Pétersbourg tsariste de 1901, a déménagé en Allemagne dans les années 20, et a été forcé de revenir 20 ans plus tard. Ses collègues soviétiques l’appelaient « Nikolaï Vassilievitch », du fait de ses origines russes.

Vladimir Goubarev rappelle d’ailleurs que « À la fois les services secrets américains et soviétiques ont poursuivi Riehl après la guerre… nous avons eu de la chance : il a travaillé pour l’URSS » . Dans l’usine d’Elektrostal (dans la région de Moscou), Riehl, ainsi que d’autres scientifiques, est ainsi parvenu à créer l’uranium métallique nécessaire à la fabrication d’une bombe. Il a pour cela été récompensé du titre de Héros du Travail socialiste ; il est le seul Allemand à avoir reçu cette distinction.

«  Nikolaus Riehl adorait porter sa médaille et la montrait partout où il le pouvait , écrit Goubarev. Tout l’argent qu’il a reçu, il l’a donné aux prisonniers de guerre allemands travaillant à Elektrostal et ils s’en sont souvenus, même des décennies plus tard, comme en attestent leurs mémoires  ».

En 1949, l’ URSS possédait déjà sa propre bombe nucléaire, et dans les années 1950, une fois leurs travaux achevés, la plupart des scientifiques allemands ont rejoint l’Allemagne de l’Est. Certains, tels que Riehl, ont même réussi à fuir pour l’Allemagne de l’Ouest, laissant derrière eux le chapitre socialiste de leur vie.

Découvrez à présent l’histoire de ce couple originaire des États-Unis ayant dévoilé à l’URSS les secrets nucléaires américains.

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sailboat atlantic crossing record

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Andrew Bedwell's 3'3" sailboat is tiny, especially for the Atlantic. But the Englishman plans to break the record for smallest boat crossing.

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• Présentation
• Emplacement

Équipements populaires

• Wi-Fi gratuit Wi-Fi gratuit Wi-Fi gratuit
• Parking gratuit Parking gratuit Parking gratuit
• Activités pour les enfants Activités pour les enfants Activités pour les enfants
• Réception 24 h/24 Réception 24 h/24 Réception 24 h/24
• Non-fumeurs Non-fumeurs Non-fumeurs

Services et équipements principaux

• Ménage tous les jours
• Petit-déjeuner disponible
• Réception ouverte 24 h/24
• Salle de jeux vidéo
• Coffre-fort à la réception

Comme à la maison

• Séjour gratuit pour les enfants
• Service de ménage quotidien
• Télévision LCD
• Parking sans service de voiturier gratuit

Dans les alentours

• Site populaire Musée d'histoire et d'art d'Elektrostal 6 min en voiture
• Site populaire Musée des écharpes et des châles russes 19 min en voiture
• Site populaire Musée central des forces aériennes de Monino 28 min en voiture
• Aéroport Moscou (BKA-Bykovo) 86 min en voiture

Options de chambre

Afficher toutes les photos pour ce type de chambre : chambre avec lits jumeaux, salle de bains privée.

Chambre avec lits jumeaux, salle de bains privée

Points forts.

• 2 personnes
• 2 lits 1 place

Afficher toutes les photos pour ce type de chambre : Chambre Double Supérieure

Chambre Double Supérieure

• 1 grand lit

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Chambre Triple, salle de bains privée

• 3 personnes
• 3 lits 1 place

À propos du quartier

À proximité.

• Musée d'histoire et d'art d'Elektrostal - 6 min en voiture
• Musée et centre d'expositions de Noguinsk - 10 min en voiture
• Musée des écharpes et des châles russes - 19 min en voiture
• Musée central des forces aériennes de Monino - 28 min en voiture
• Centre d'entraînement des Cosmonautes Youri Gagarine - 41 min en voiture

Comment se déplacer

• Aéroport de Joukovski (ZIA) - 69 minutes en voiture
• Aéroport international de Domodedovo (DME) - 79 minutes en voiture
• Aéroport de Moscou Sheremetyevo (SVO) - 84 minutes en voiture
• Aéroportin international Vnoukovo (VKO) - 122 minutes en voiture
• Gare de Noguinsk - 16 minutes en voiture
• Gare de Monino - 22 minutes en voiture
• Gare de Pavlovsky Posad - 25 minutes en voiture

À propos de cet hébergement

Langues parlées, taille de l'hôtel.

• Hôtel de 20 chambres

Arrivée et départ

• Heure de fin de l'enregistrement : à tout moment.
• Âge minimum pour effectuer l'enregistrement : 18 ans
• L'heure de départ est 12 h 00

Restrictions liées à votre voyage

• Consultez les restrictions liées à la COVID-19

Instructions spéciales d’arrivée

• Le personnel de la réception vous accueillera sur place

Obligatoire à l’arrivée

• Dépôt de garantie obligatoire (par carte de crédit, de débit ou en espèces) pour les frais accessoires
• Une pièce d'identité officielle avec photo peut être requise
• Au cas où vous auriez besoin d'un visa pour entrer dans le pays, votre hébergement pourrait être en mesure de vous aider en vous fournissant la documentation nécessaire*
• Citoyens russes : les adultes (âgés de 14 ans et plus) devront présenter un passeport national valide à l'arrivée (les passeports internationaux et les permis de conduire ne seront pas acceptés). Un certificat de naissance devra être présenté pour chaque enfant russe (âgé de moins de 14 ans). Si un membre de la famille ou un tuteur légal russe (plutôt qu'un parent) voyage en Russie avec un enfant de moins de 14 ans, il devra également présenter à l'arrivée un document attestant qu'il a l'autorisation d'accompagner l'enfant. Citoyens étrangers : les adultes et les enfants devront présenter un passeport, un visa et une carte de migration valides à l'arrivée.
• L'hébergement est gratuit pour un enfant (âgé de 5 ans ou moins) qui occupe la même chambre que ses parents ou tuteurs et qui utilise la literie en place.
• Pas de lits-bébé

Animaux de compagnie

• Animaux de compagnie non admis
• Wi-Fi gratuit dans les espaces communs
• Wi-Fi gratuit dans les chambres
• Parking sans voiturier gratuit sur place
• Parking sur place accessible aux personnes à mobilité réduite

Autres informations

• Hébergement non-fumeurs

Services et équipements

Restauration.

• Petit-déjeuner continental (avec supplément) tous les jours de 07 h 00 à 11 h 00

Voyage avec les enfants

• Jeux pour enfants

Installations

Accessibilité.

• Signalétique en braille
• Parking accessible aux personnes à mobilité réduite

Équipements de la chambre

Amusez-vous.

• TV avec chaînes par satellite

Rafraîchissez-vous

• Articles de toilette gratuits
• Sèche-cheveux sur demande

Restez connecté

• Accès Wi-Fi à Internet gratuit

Frais et politiques

Options en supplément.

• Le petit-déjeuner continental est proposé moyennant un supplément d’environ 200 RUB par personne

Connu aussi sous le nom de

Foire aux questions, aucun avis pour le moment, destinations les plus prisées.

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Banque Populaire XI, la mise à l'eau d'un nouveau géant

Repousser les limites et se surpasser. Le Maxi Trimaran Banque Populaire XI, mis à l’eau ce mardi 27 avril, est le fruit d’un intense travail collectif. Mélange de haute technologie et d’artisanat, il a mobilisé, pendant 24 mois, 150 entreprises afin d’être mis sur pied malgré la crise sanitaire.   Désormais, un autre défi attend l’équipe avec les premières navigations pour Armel Le Cléac’h. En ligne de mire : le départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre en novembre prochain .

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 « Un enjeu économique qui dépasse le sport » Ce jour était particulièrement attendu par toute l’équipe et les nombreux protagonistes qui ont été impliqués pendant sa conception et sa fabrication. Avec son bureau d’études et l’ensemble de ses salariés, le Team Banque Populaire a fait la part belle au « made in France » en sollicitant en grand majorité des entreprises françaises et locales. De quoi participer à la vitalité de cette filière d’excellence malgré le contexte de crise sanitaire et économique.

«  La construction d’un Ultim est un enjeu économique majeur qui dépasse le cadre du sport  », ajoute Ronan Lucas, qui dirige le Team. Acteur majeur de la course au large, à la fois sponsor et armateur, Banque Populaire a ainsi collaboré avec des centaines d’artisans, d’ingénieurs, d’architectes, fidèle à son ADN de banque proche de ceux qui entreprennent et se mobilisent pour la pérennité de leurs entreprises et de leurs emplois. Par la même occasion, la banque démontre son implication forte dans le rayonnement des acteurs de l’économie bleue, qui rassemble toutes les activités économiques liées à la mer.  

À la pointe de la technologie Le Maxi Banque Populaire XI a la capacité de « voler », et de se maintenir dans cet état grâce à ses appendices et leurs réglages. Conçu entièrement en carbone, la finesse des formes est marquante, le poste de pilotage, très innovant. Une recherche poussée a été menée afin d’améliorer l’aérodynamisme ; les foils, quant à eux sont environ deux fois plus grands que ceux des précédentes générations. Ils ont été conçus de façon à augmenter la stabilité du vol, afin de maintenir une vitesse moyenne élevée et s’adapter au mieux aux conditions changeantes du large.

Ces études en matière de performance ont toujours été menées en parallèle d’un autre enjeu majeur : la fiabilité et la sécurité à bord. Dans ce cadre, l’ensemble des parties critiques du bateau a été vérifié à deux reprises via un cabinet d’experts. Des fibres optiques ont été installées dans l’ensemble de la structure permettant de contrôler les différents éléments.  

Objectif Transat Jacques Vabre Désormais, place à une nouvelle phase. Armel Le Cléac’h, son co-skipper Kevin Escoffier et toute l’équipe vont multiplier les sorties en mer pour s’attacher à fiabiliser et à mettre au point Banque Populaire XI. Une montée en puissance progressive jusqu’au 7 novembre prochain, date du départ de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre. Une tournée en Méditerranée en juin et un aller-retour en Martinique en juillet contribueront à engranger de l’expérience à bord avant ce grand rendez-vous de l’automne.  

Le Maxi Banque Populaire XI en chiffres - 32 mètres de long, 23 mètres de large, 16 tonnes - 24 mois de construction - 4 500 heures   (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP) - 300 plans de fabrication - 150 entreprises mobilisées - 150 000 heures de travail (dont plus de 100 000 heures pour le seul chantier CDK Technologies)  

Ils ont dit 

Armel Le Cléac’h –  Skipper  du Maxi Banque Populaire XI « Avec la fin de la construction de ce bateau qui a impliqué tant de talents et de savoir-faire, c’est un premier chapitre qui se termine. Désormais, nous en entamons un nouveau : celui de la navigation. Nous allons effectuer les premiers tests à Lorient avant de nous focaliser sur l’aspect sportif en allant au large pour le prendre en main. Nous avons pu imaginer et visualiser le potentiel de Banque Populaire XI au simulateur depuis plusieurs mois. Mais maintenant, c’est sur son vrai terrain de jeu que nous souhaitons qu’il s’exprime et qu’il démontre toutes ses capacités. La Transat Jacques Vabre, c’est déjà demain pour nous. Il s’agit d’un objectif majeur, le premier grand rendez-vous de cet Ultim. Avec l’équipe et Kévin Escoffier, nous ferons tout pour aller au   bout de nos objectifs ! Et ce bateau offre forcément une grande dose d’envie et d’optimisme pour y parvenir ! »

Ronan Lucas - Directeur du Team Banque Populaire « Nous sommes très fiers du travail accompli pendant ces deux ans. Il permet de mettre à l’eau un bateau extrêmement abouti dans ses moindres détails. Par rapport à l’ancienne mouture, nous avons progressé dans tous les domaines avec ce Maxi Banque Populaire XI. Nous savons qu’il va être plus rapide, plus performant, plus marin. De plus, on ne peut qu’être très satisfait et reconnaissant de l’investissement de toutes les entreprises et de l’ensemble des membres du Team qui ont participé à cette construction. Depuis de nombreuses années, Banque Populaire démontre ainsi son enthousiasme et sa motivation à concevoir avec passion des bateaux à la pointe de la technologie. Désormais, nous avons tous hâte d’effectuer les premiers bords et de constater le potentiel réel de ce nouveau géant. »

Bertrand Magnin - Directeur du Développement Banque Populaire «  Nous sommes très fiers de la mise à l’eau de ce bateau qui témoigne de notre foi dans l’entrepreneuriat, la collaboration ainsi que dans la transmission. Nous tenons à remercier les 150 entreprises et leurs collaborateurs ainsi que le Team Banque Populaire qui ont permis la construction de ce magnifique Trimaran.  »  

Retrouvez ci-dessous les premières réactions et images de la mise à l'eau :

-  Bout à bout presse -  Armel Le Cléac'h -  Ronan Lucas -  An Bernard (GSea Design) -  Yann Dollo (CDK Technologies) -  Vincent Lauriot Prévost et Xavier Guilbaud (VPLP design )  

Les entreprises et les artisans ayant participé à la construction du Maxi Banque Populaire XI

Design :  VPLP, GSeaDesign, AK Océan – Antoine Koch, JB Epron

Fabrication Carbone :  CDK Technologies, Multiplast, Lorima, C3 Technologies

Électronique :  Breizelec, BT Marine, Conrad, Diverse Performance, KepFrance, Métrofunk, Navicom, Océan Data System, Pixel sur Mer, PM Instrumentation, RadioSpares, Rexel, Rom Arangé, Senix, Thalos, Williamson Electronique 

Voile :  North Sails

Composite :  AMCO, Keroman CDK Technologies, Prototypes Composites Solutions, Sisco Composites, Bodo Möller, Composites Distribution, Gepeto , Heol Composites, Jules Delpech, Doc Carbone Services, Pierre Gourdin, Atlantic Fiber - Aloïs Fayot, Leclerc Sylvain Design, Lorima, LTC Laurent Arnoult, Rivett Composites, Roger Cantin CR Sailing, TF Composites Arthur Nirma, Mateduc Composites, PFA Composites, Sicomin

Hydraulique :  Cariboni, Compagnie Hydrotechnique, Hyd&Au, Hydraunautic, Hydroem, Hydrofluid, Lecomble & Schmitt, Stäubli  

Gréément :  Blew Stoub, Codigo 6, Iroise Rigging, Tonnerre   Gréement

Sellerie :  Blue Lines, Moel Candy

Bache Aéro :  ATC, Lanitz Prena Folien Factory

Accastillage :  Facnor, Harken France, Nautiprest - Le Tuaud Guillaume, Pluxi Manufacture, Spinlock, Wichard Profurl, Xavier Phelipon Organisation

Energie :  Mécanique Plaisance, Watt&Sea, JPS Concept

Usinage :  Armor Meca, Avel, Celtinox, Guelt, Initial ProdWays, Lorient Laser Industrie, Materialise, MCN, Méca Océan, Méca Précis, Prot Design 3D, Scorpio Tech-Pym Moreau, SeAir, Usibreizh 3D

Peinture, Décoration, Marquage :  Black Fiber, HDS Peintures, Nautix, Peinture Guilloteau, Stickerman

Fournitures de chantier :  Armor Emballage, Atelier Normafil, Brammer, Comoda Auto Distribution, France Joint, Gedimat, Heol Distribution, Interdist, Intership, NaviOuest, Otelo, Partedis, Prolians, QBM Marinox, Samaro, Solutions Elastomères, Sonafi, Soromap, STLIM, TA France, Technidis, Tecmar, Titanium Services

Informatique / Logiciel :  ADM 21, Adrena, Aiga, Awentech, IPC2U, KND Sailing Performance, MathWorks, Sigmeo, NautiScan 

Etudes :  D Ice Engineering, IRMA, UBS, Sum To Zero Limited

Expertise Contrôle :  StrucTeam, EXma, Gexper, MultiTech NDT Composit, MultiTech Atlantique, PierrepontAnalysis

Mais aussi … 

JP3, Oscar, Sotrama, Techniques Surfaces Andrezieux, TSS Wilub, Sides, Triden Sensors, Et Cotes et Mer, Gilles Favennec, OffShore Solutions, Virlouvet Yachting, SNCD, E Factory, Orca / Pennel & Flipo

Partenaires :  Julbo, Lexus, Musto

À propos de Banque Populaire

Le réseau des Banques Populaires est constitué de 12 Banques Populaires en région, du Crédit Coopératif et de la CASDEN Banque Populaire. Autonomes, ces banques exercent tous les métiers de la banque commerciale et de l’assurance dans une relation de proximité avec leurs clientèles. Banque Populaire, avec 9,5 millions de clients (dont 4,7 millions de sociétaires) fait partie du Groupe BPCE, 2e groupe bancaire en France.

Contact Presse

Fanny KERECKI

Attachée de presse Banque Populaire - Caisse d'Epargne

Informations

À propos de groupe bpce.

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Tournoi du WEX – La fête du hockey indoor pour les jeunes

• décembre 19, 2019

"C'est une question de passion"

Samedi, les portes du palais 6 du Wallonie Expo (WEX) à Marche-en-Famenne s’ouvriront pour la quatrième édition du WEX Hockey Indoor-tournament. Dans une ambiance conviviale et familiale, plus de 500 jeunes donneront le meilleur d’eux-mêmes pendant deux week-ends sur deux terrains indoor. Transmettre la passion du hockey en salle aux jeunes est l’objectif principal des organisateurs, le WEX et le Club de Hockey de Namur.

Année après année, le tournoi de hockey indoor au WEX prend de l’ampleur : il y a trois ans, une quarantaine d’équipes de jeunes participaient au tournoi, ce nombre a plus que doublé entre-temps. Le tournoi fait désormais partie du calendrier indoor belge. «  Nous essayons de rendre les choses aussi agréables que possible pour tout le monde – joueurs, entraîneurs et spectateurs – « , dit Nancy Pauwels du comité organisateur. «  Ceci est possible grâce aux efforts des nombreux bénévoles du club de Namur et à l’organisation d’activités et de clinics.

Notre localisation est sans aucun doute un atout. Dans le cadre magnifique du Palais 6 du Wallonie Expo, nous avons deux terrains rapides avec beaucoup d’espace pour les visiteurs.

Les réactions des équipes participantes sont extrêmement positives, ce qui se traduit par un taux de participation toujours plus élevé. Nous essayons de gérer l’événement aussi professionnellement que possible et de fournir des divertissements amusants . »

Les équipes participantes viennent de toute la Belgique, mais aussi des pays voisins, la France et les Pays-Bas.

«  Avec Elektrostal Moscou, une équipe russe a même participé pour la première fois l’année dernière « , explique Nancy Pauwels. «  Cette année encore, Elektrostal sera présent. L’équipe russe restera quatre jours en Belgique. Ils joueront le tournoi au WEX, et les autres jours nous organiserons des matchs amicaux pour eux.

C’est surtout par le bouche à oreille que de plus en plus d’équipes de jeunes arrivent à Marche-en-Famenne. C’est aussi de cette manière que nous voyons le nombre d’équipes françaises et néerlandaises augmenter. La France ne délègue pas seulement des clubs, mais aussi des sélections régionales. « 

Si l’ambiance et la convivialité font la particularité de ce tournoi, le hockey se joue aussi à un très haut niveau (ce qui n’est pas sans importance). «  Particulièrement dans les séries U11, U12 et U14, le niveau de jeu est remarquablement élevé,  » dit Nancy Pauwels. «  Sans aucun doute, nous sommes le plus grand tournoi indoor de jeunes en Europe (jusqu’à 16 ans) et notre objectif est clair : continuer à grandir progressivement chaque année. Nous voulons procurer aux jeunes une passion pour le hockey en salle . »

U9 et U10 (9-20h)

U11 et U12 (9-20h)

U14 (9-20h)

U16 et U19 (9-20h)

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