segelyacht 12 meter kaufen

• home  Startseite
• favorite  Favoriten
• person  Login
• directions_boat  Boote Kaufen
• directions_boat  Boote Verkaufen
• assignment_ind  Bootshändler
• verified_user  Bootsversicherung
• account_balance  Bootsfinanzierung
• help  Support
• add_box  Anzeige aufgeben

Was ist eine Segelyacht?

Eine Segelyacht wird von der Windkraft angetrieben und ist hierfür mit einem oder mehreren Segeln ausgestattet. Ein Segelboot ist kleiner als ein Segelschiff, welches wiederum kompakter als eine Segelyacht ist. Unterteilungen der Segelboote sind auf vielfältige Weise möglich: Zum einen werden Einrumpfboote und Mehrrumpfboote unterschieden. Zum anderen unterteilt man in gewichtsstabile Kielboote und formstabile Jollen.

Die Grundlage für den Antrieb der Segelyachten ist das Zusammenwirken der Luftströmung, des Winddrucks auf den Segeln und den entgegengerichteten Widerständen. Die Bootskapitäne passen den Segeltrimm ( =Einstellung des Segelprofils, beispielsweise über das Rigg) den Windverhältnissen, dem Seegang und dem gewünschten Ziel an. Bei starker seitlicher Windeinwirkung besteht die grundsätzliche Gefahr des Kenterns, weswegen die Crew beispielsweise den Schwerpunkt verändert und dadurch das Kentern verhindert. Segeln erfordert ein hohes Maß an technischen und nautischen Kenntnissen, beispielsweise müssen die verschiedenen, auf das Boot einwirkenden Kräfte berücksichtigt und addiert werden.

Blue Dane 32

Sunbeam 34.2

Bénéteau Oceanis 50, Owners…

Northman Maxus 35 |…

Hanse 385 2-cabin version

Hallberg-Rassy Mistress 32

Hallberg Rassy 352

Moody 45 DS

Schoechl Sunbeam 29

Conyplex Medemblik Contest 40s

Jeanneau Eolia 25

Dehler Delanta 75D

Dufour 2800

Nauticat 33

Jeanneau Sun Odyssey 36i…

Pelle Peterson Maxi77

Colin Archer, Devotion 37

Segelboot 331 Mn Deckshaus…

• chevron_right

Suche verfeinern

Kategorien segelboote, ihr inserat auf boote.de.

• Inserat auf der Topadresse Boote.de
• Startseiten Platzierung – Neue Inserate
• Präsentation Ihres Bootes mit bis zu 8 Fotos
• Täglich Tausende potentielle Käufer
• Über 1.000.000 Seitenaufrufe pro Monat
• Modernste Marktplatztechnologie
• Topplatzierungen bei Google, Yahoo, Bing etc.
• Support und Hilfe: Wir sind für Sie da!
• Ihre Bootsanzeige ist sofort online

Weitere Informationen zu Segelyachten

Die unterschiedlichen typen der segelyachten.

• Motorsegelyacht : Segelyachten verfügen oftmals über einen zusätzlichen Motorantrieb. Sie können dadurch im Hafen besser manövriert werden. Zudem dient der Motor bei Windstille als alternativer Antrieb und ein Stehenbleiben wird verhindert. Große Schiffe besitzen meistens einen Einbaumotor, für kleine Boote ist ein Außenbordmotor am besten geeignet. Die Leistung der Motoren ist im Vergleich zu den Motoren der Motorboote verhältnismäßig gering. Es müssen keine hohen Geschwindigkeiten erreicht werden, da der Motor meistens nur im Hafen oder in Ausnahmefällen zum Einsatz kommt.
• Jolle ist klassischerweise ohne Motor konstruiert, bei Windflauten können Ruder zum Vorwärtsbewegeneingesetzt werden.
• Einmastige Segelyacht : Ein Beispiel ist die Slup, welche mit einem Großsegel und einem Vorsegelausgestattet ist. Ein Kutter besitzt mehr als ein Vorsegel.
• Zweimastige Segelyacht : Der Schoner besitzt zwei gleichhohe Masten oder der hintere Mast ist höher als der vordere Mast. Im Falle der Ketschen und Yawls ist der hintere Mast kürzer als der vordere Mast.

Welche Arten der Segelyachten sind auf dem Markt vertreten?

• Luxus-Segelyacht : Segelyachten können mit vollständigen Wohnbereichen, hochwertigen Fußbodenbelägen und vielem mehr ausgestattet sein.
• Hochsee-Segelyacht/Küsten-Segelyacht : Die Seetauglichkeit beziehungsweise die Widerstandsfähigkeit gegen Wellen und Wind ist bei den Booten unterschiedlich. Eine Hochsee-Segelyacht muss zudem einen großen Wasservorratsowie Lebensmittel an Bord nehmen können, damit Sie unabhängig von Häfen sind.
• Klassische Segelyacht : Klassische Segelyachten sind ohne Zusatzmotor konstruiert und bestehen meistens aus Holz.

Mit welcher maximalen Personenanzahl kann ich auf der Segelyacht fahren?

Große Segelyachten eignen sich für 10, 20 oder mehr Personen. Auf der Nordsee sind Angebote für Schulausflüge vorhanden, was deutlich macht, über welche Größe Segelyachten verfügen können. Bedenken Sie, dass die maximal zulässige Personenanzahl vom befahrenen Gewässer abhängt. In den Bootsunterlagen des Herstellers (bei modernen Booten auf dem CE-Typschild im Cockpit) finden Sie entsprechende Hinweise für die Eignung auf küstennahen, küstenfernen und weiteren Einsatzgebieten.

Welche Höchstgeschwindigkeit und welche Durchschnittgeschwindigkeit erreicht eine Segelyacht?

Die Geschwindigkeit der Segelyacht hängt vor allem von den Windverhältnissen und der Konstruktionsform des Bootes ab. Übliche durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten bei großen Yachten liegen bei 50 bis 60 Stundenkilometern.

Was ist der Unterschied zwischen einer Segelyacht und einem Segelboot?

Eine Segelyacht ist ein gewichtsstabiles Segelboot. Die Länge beträgt meistens mehr als 10 Meter, wobei keine eindeutige Definition vorhanden ist. Generell sind Segelyachten luxuriöser und komfortabler als ein Segelboot. Aufgrund der erhöhten Größe ist ausreichend Raum für eine Kombüse, einen Wohnraum und Kojen. Sie können an Bord übernachten oder den Aufenthalt am Tage angenehm gestalten. Im Gegensatz zur Segelyacht steht der Daysailer, dessen Länge unterhalb von 10 Metern liegt.

Hilfreich für den Kauf: Informationen rund um den Bootskauf

Das Material ist ein wichtiges Auswahlkriterium. Traditionell bestehen Segelboote aus Holz. Für den Schutz sorgt ein Anstrich aus Lack. Um moderne, große und leichte Segelyachten zu bauen, werden seit der Mitte des 20. Jahrhunderts oftmals Aluminium sowie kohlenstoffverstärkte und glasfaserverstärkte Kunststoffe eingesetzt. Die Masten bestehen heutzutage ebenfalls aus diesen Materialien. Das laufende Gut, beispielsweise die Leinen zur Bedienung des Segels, werden aus Kunst-Fasern gefertigt. Das stehende Gut (u.a. Stage und Wanten) werden in vielen Fällen aus Nirosta-Stahlseilen gebaut. Moderne Segel sind aus Folien oder Kunstfasern gefertigt, in vergangenen Zeiten überwog der Anteil an Segeln aus Baumwolle und Leinen. Eine weitere Unterteilungsmöglichkeit ist die Art des Kiels. Traditionelle Yachten sind mit einem Langkiel ausgestattet. Bei modernen Segelyachten findet man häufig einen kurzen Flossenkiel. Das sich optional dort befindliche Gewicht wird als Kielbombe bezeichnet. Regattayachten besitzen oftmals einen Schwenkkiel. Ebenfalls möglich sind Kimmkiele.

Welche Bootshersteller sind auf dem Markt vertreten?

Bavaria ist ein Hersteller von luxuriösen Segelyachten. Das Unternehmen hat sich auf Segelyachten, Katamarane und Motoryachten spezialisiert. Weitere Hersteller sind unter anderem Beneteau, Dehler und Jeanneau.

Gebrauchtboote: Wie alt kann eine Segelyacht werden?

Gebrauchte Segelyachten sind eine gute Investition, da die Boote über lange Nutzungszeiten verfügen. Eine 5 oder 10 Jahre alte Segelyacht ? ein pfleglicher Umgang vorausgesetzt ? kann mühelos für weitere 10 oder 20 Jahre genutzt werden. Generell existieren keine Obergrenzen für das Alter, da auf den Gewässern durchaus Boote mit einem Alter von 50 Jahren zu finden sind und gute Dienste erweisen.

Gibt es Beschädigungen an der Segelyacht, die besonders schlimm sind?

Werden Beschädigungen im Hafen oder außerhalb des Wassers entdeckt, dann lassen sie sich meistens problemlos beheben. Während einer Tour sollten keine gravierenden Schäden auftreten, da ansonsten die Sicherheit in Gefahr ist. Rammt die Segelyacht andere Objekte oder ist die Belastung auf das Material zu groß, dann kann es zu Rissen oder im schlimmsten Fall zu Brüchen kommen. Vor großen Fahrten sollten Sie dadurch die Außenseite der Segelyacht gründlich inspizieren. Mindestens einmal pro Jahr heben Sie die Yacht aus dem Wasser, führen Wartungsarbeiten aus und kontrollieren den Zustand des Bootes. Generell gilt, dass Sie auf der Tour auf alle Eventualitäten vorbereitet sein müssen: Halten Sie Kleinteile als Ersatz bereit, so können Sie einfache Reparaturen direkt vornehmen.

Ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Segelyacht gut?

Generell ist es unkompliziert, Ersatzteile für Segelyachten zu besorgen. Die Verfügbarkeit ist an vielen Orten der Welt gut. Sind Sie auf Tour, dann kann es jedoch aufgrund der Abgelegenheit mancher Orte länger dauern, bis die Ersatzteile verfügbar sind. In den großen Häfen der Welt sollten benötigte Bauteile innerhalb von 1 bis 14 Tagen vorrätig sein.

Welchen Führerschein brauche ich für das Führen der Segelyacht?

Für das Führen einer Segelyacht ist in der Regel ein Führerschein notwendig. Vor allem bei großen oder motorisierten Booten wird der Sportbootführerschein Binnen oder der Sportbootführerschein See benötigt, wobei unterschiedliche Varianten (Motor/Segelboot) existieren. Beachten Sie die genauen, örtlichen Vorschriften, sowie die geplante Nutzung (privat, gewerblich, befördernd), da zusätzlich zum Sportbootführerschein weitere Berechtigungsscheine existieren. Zusätzlich zum Absolvieren des Führerscheins sollten Sie sich ausführlich in das Lenken des Bootes einweisen lassen und sich mit den geographischen Besonderheiten des ausgewählten Gewässers beschäftigen.

Welches Zubehör benötige ich für die Tour mit der Segelyacht?

In Bezug auf die Sicherheitsausrüstung müssen Sie nicht nur das eigene Sicherheitsbedürfnis sondern auch die gesetzlichen Vorschriften beachten. Beispielsweise kann es erforderlich sein, einen Anker mitzunehmen, Rettungswesten zu tragen oder einen Feuerlöscher an Bord zu haben. Auf nationalen Gewässern gelten die Vorschriften des jeweiligen Staates, in internationalen Gewässern ist die Flagge entscheidend, unter der die Segelyacht geführt wird. Zur technischen Ausrüstung gehören unter anderem Funkgeräte und GPS. Halten Sie zudem stets Werkzeug griffbereit, um im Ernstfall kleine Schäden direkt selbst beheben zu können. Sicherungen, Ersatzlichter und ein Segel-Reparatur-Kit sollten auf hoher See vorhanden sein, da Hilfe oftmals nicht sofort verfügbar ist.

Wie transportiere ich die Segelyacht?

Segelyachten sind meistens aufgrund ihrer Größe nicht für den Transport auf einem PKW- Trailer geeignet. Sie werden ebenfalls auf Anhängern befördert, die jedoch von einem LKW oder einem großen Geländewagen gezogen werden müssen. Beachten Sie, ob für die Beförderung wegen Überlänge und Überbreite eine Sondererlaubnis notwendig ist. Am einfachsten ist es, sich für den Transport an ein Fachunternehmen zu wenden, sofern ein klassischer Auto-Boots-Trailer nicht ausreichend ist. Generell ist die Überfahrt auf dem Wasser zu bevorzugen, beispielsweise können unterschiedliche Küstenorte angesteuert werden.

5 Tipps zum Kauf der Segelyacht

• Tipp 1 : Begutachten Sie bei der Besichtigung nicht nur die Segelyacht sondern auch das vorhandene Zubehör und die Ausstattung.
• Tipp 2 : Informieren Sie sich im Vorfeld über benötigte Führerscheine und gesetzliche Vorschriften zum Betrieb des ausgewählten Bootes.
• Tipp 3 : Halten Sie alle besprochenen Bedingungen schriftlich in einem Kaufvertrag fest.
• Tipp 4 : Informieren Sie sich über eventuelle Vorschäden an der Segelyacht.
• Tipp 5 : Organisieren Sie einen Platz zum Überwintern für das Boot, sofern es nicht im Wasser stehen bleiben darf.

BAVARIA YACHTS

Echte Freiheit auf dem Meer erleben, das ist Segeln.

Den Wind in den Segeln spüren und jeden Moment die perfekten Segeleigenschaften genießen. Mit einer Segelyacht der CRUISER oder C-LINE können Sie die pure Freude am Segeln jeden Tag genießen. Durch innovative Lösungen in jedem Detail, clevere Raumkonzepte und höchste Ansprüche an Material und Bootsbau wird aus einer BAVARIA Ihre ganz persönliche BAVARIA. 

Die BAVARIA C38 kombiniert perfekte Segeleigenschaften, einfaches Handling und die maximale Nutzung des Innenraums. Markante Design-Merkmale wie der BAVARIA V-Bug und Chines am Heck garantieren sicheres und schnelles Segeln und ein unglaubliches Raumangebot unter Deck.

Die BAVARIA C42 ist ein Gewinnertyp und wurde schon mit vielen Yacht-Awards weltweit ausgezeichnet, sowie mit dem Titel „Europas Yacht des Jahres“. Doch viel wichtiger: Eigner auf allen Revieren schätzen ihre großzügigen drei Kabinen, den großen Salon mit Pantry, U-Sofa für Crew und Gäste, Navigationstisch und natürlich ihre außergewöhnlich guten Segeleigenschaften.

Mit der BAVARIA C46 setzt BAVARIA YACHTS einen neuen Meilenstein ihrer Segelyachten der C-LINE. Vielfältig kombinierbare Kabinenvarianten unter Deck und ein Deckslayout für Einhandsegler und Skipper mit großer Crew machen eine BAVARIA C46 zu Ihrer ganz persönlichen C46. Erleben Sie die Weltpremiere von BAVARIA YACHTS jetzt auf den großen Bootsmessen in Europa.

Unser Ziel war es, mit der BAVARIA C50 nichts anderes als einen neuen Standard in der Klasse der 50-Fuß-Segelyachten zu setzen. Mit einer eleganten, flachen Linie des Rumpfes und einer extrem dynamisch wirkenden Silhouette. Alles ist sehr klar, sehr reduziert und entspricht unserem Verständnis von gutem und modernem Yacht-Design.

Die BAVARIA C57 ist das Flaggschiff der C-LINE von BAVARIA YACHTS. Mit der BAVARIA C57 haben wir eine Segelyacht gebaut, die neben ihrem herausragendem Design und ihrer exklusiven Ausstattung auch mit einem leichten und stabilen Rumpf, sowie überragenden Segeleigenschaften überzeugt.

Die BAVARIA CRUISER 34 verfügt nicht nur über hervorragende und sichere Segeleigenschaften für die pure Freude am Segeln, sie ist unter Deck auch ein wahres Raumwunder - egal, ob in der 2- oder 3-Kabinen-Variante.

Ein langes Wochenende in der Bucht oder gleich eine echte Auszeit über Wochen auf dem Meer. Die BAVARIA CRUISER 37 ist perfekt für Paare, Familien und Freunde, die gerne ihre Leidenschaft am Segeln teilen.

Bestseller und Klassiker zugleich, die BAVARIA CRUISER 46 wurde bereits über 1.000 Mal gebaut und ist auf der ganzen Welt zu finden. Denn kaum eine Segelyacht in dieser Klasse bietet mehr Raum und lässt sich dabei so gut segeln.

Mit einer BAVARIA VISION 42 kann man nicht nur erstklassig segeln, man segelt auch erster Klasse. Möglich macht dies ein außergewöhnliches und einzigartiges Exterieur- und Interieurlayout. Die BAVARIA VISION 42 ist mit ihrem Zwei-Kabinen-Konzept die ideale Yacht für Paare, die sich weit länger als nur ein Wochenende an Bord aufhalten möchten.

Erleben Sie pure Freude am Yachting

Die faszination segeln.

Wir geben jeden Tag unser Allerbestes, damit Sie die schönsten Momente auf dem Wasser genießen können. Segeln ist der Inbegriff von Leichtigkeit und das Synonym für sich treiben lassen. Bei der Konstruktion und dem Bau unserer exklusiven Segelboote und Segelyachten stehen diese Gefühle im Mittelpunkt. Wir scheuen keinen Aufwand und stellen alles regelmäßig auf den Prüfstand, damit Sie sorglos über das Wasser gleiten können.

Komfort und Individualität für jeden Segeltyp

BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten.

Dabei lässt unser Portfolio kaum Wünsche offen: Die Segelyacht-Baureihen BAVARIA C‐LINE und CRUISER LINE bieten für jeden Segler das passende Modell mit individuellen Konfigurationsmöglichkeiten. Daneben bieten wir ein breites Spektrum an Motorbooten für höchste Ansprüche auf dem Meer.

Massives Holz und trotzdem leicht an Bord

In die Holzbearbeitung für den Bau unserer Segelyachten fließen mehr als 45 Jahre Erfahrung im Bootsbau. Zwar erleichtern moderne Maschinen den Bootsbauern die Arbeit in der hauseigenen Schreinerei, ihr Augenmaß und ihr Know‐How im Umgang mit verschiedenen Hölzern bleiben aber die wichtigsten Werkzeuge. Mahagoni, Teak, Eiche oder Walnuss, unsere Boote bieten Individualität und ein Ambiente zum Wohlfühlen.

Und in jeder Segelyacht steckt die perfekte Balance aus massivem Holz und robusten Laminaten. So trägt auch das Gewicht der Inneneinbauten zum soliden Seeverhalten und den hervorragenden Segeleigenschaften bei, die jedes Segelboot aus unserer Werft in Giebelstadt auszeichnen.

Sandwich‐Konstruktion für ein langes Leben

Für höchste Qualität in den Rümpfen unserer Boote sorgen Isophthalsäureharze in den Außenlagen, die beim Laminieren eingesetzt werden. Sie dienen einem effektiven Schutz gegen Osmose und somit der Langlebigkeit Ihres Segelboots oder Motorboots.

Der Rumpf und das Deck einer BAVARIA bestehen aus einer Sandwich‐Konstruktion mit Schaumeinlagen. Bei den Segelyachten werden sie dort, wo Beschläge montiert werden, mit Aluminiumplatten verstärkt. Bei der „Hochzeit“ werden Deck und Rumpf miteinander verschraubt und verklebt, der schönste Moment für uns als Hersteller – und der erste Schritt zur fertigen Yacht.

Einmalige Präzision für herausragende Qualität

Mastfuß, Belegklampen, Blöcke, Winschen, Relingstützen, Cockpitfenster, Luken etc: Mehr als 40 Positionen gehören auf das Deck und in das Cockpit einer jeden BAVARIA. Ein effizientes Layout ist dabei ein unbedingtes Muss. Damit jeder Ausrüstungsteil am perfekten Platz sitzt, kombinieren wir die langjährige Erfahrung unserer Produktmanager, Designer und Bootsbauer mit der Präzision moderner CAD/CAM‐Software. Diese ermöglicht die exakte Planung, Entwicklung und Fertigung von Prototypen, fertigen Produkten und reibungslosen Produktionsabläufen. Später werden beim Bau des Decks an den wichtigen Stellen Aluminiumplatten in die Sandwich‐Konstruktion eingearbeitet, um eine überdurchschnittliche Stabilität zu erreichen.

Computergesteuerte Fräsen und Bohrer setzen bei der Produktion genau da an, wo es vorher das Produktteam festgelegt hat – auf den Millimeter genau. Die millimetergenaue Ausführung von Fräsungen und Bohrungen entscheidet über die spätere Dichtigkeit. Um diese elementare Arbeit mit gleichbleibend hoher Qualität erledigen zu können, haben wir bereits vor Jahren eine eigene CNC‐Anlage entwickeln lassen, die in der Yacht‐ und Bootsbaubranche bis dato ihresgleichen sucht.

• Yacht kaufen
• Gewerbliche Verkäufer
• Private Verkäufer
• Yachtmakler
• Elektrische Revolution
• Ausflug auf dem Hausboot
• Urlaub auf dem Boot
• Riten, Aberglaube & Glück
• Der Traum der eigenen Yacht
• Die Yacht als Casino
• Bootszubehör
• Finanzierung
• Gestohlene Boote
• Messekalender
• Sachverständige
• Segel- & Sportbootschulen
• Versicherungen
• Yachttransporte
• Yachtwerften
• SmartYachting

Alle Yachten und Boote zum Verkauf

Wählen Sie aus unseren aktuellen Inseraten!

• Baujahr 2024, Neuyacht
• Bavaria (DE)
• 9,99 x 3,42 x 1.95
• Deutschland Liefertermin Mitte 2024

• Baujahr 1993, Gebrauchtyacht
• Hallberg Rassy (SE)
• 10,28 x 3,42 x 1,85
• Deutschland Ostsee | Kieler Förde

• Baujahr 2020, Gebrauchtyacht
• Axopar (FI)
• 11,60 x 3,35 x 0,85
• Spanien Mallorca l Cala Nova

• 11,30 x 3,67 x 1.95

• 11,90 x 3,98 x 2.05
• Deutschalnd Laboe

• Baujahr 2021, Gebrauchtyacht

• Baujahr 2023, Neuyacht
• Arcona (SE)
• 11,28 x 3,80 x 2.10
• Deutschland Liefertermin Sommer 2023 Ostsee l Laboe

• 12,35 x 3,96 x 2.09
• Deutschland Ostsee

• Baujahr 2017, Gebrauchtyacht

• 12,20 x 3,90 x 2.20
• Deutschland Liefertermin Sommer 2024 Ostsee l Laboe

• 12,90 x 4,29 x 2.10
• Deutschland l Ostsee Liefertermin Mitte 2024

• 13,20 x 3,98 x 2.30

• X-Yachts (DK)
• 13,88 x 4,07 x 2,30
• Deutschland Ostsee - Heiligenhafen

• 14,27 x 4,35 x 2.10

• 14,50 x 4,70 x 2,30

Kategorie Segelyachten Motoryachten Motorsegler Mehrrumpfboote Klassik Yachten Kommerzielle Megayachten Regattayachten Schlauchboote Andere

Neu & Gebraucht Gebrauchtyacht Neuyacht Vorführmodell

Bauwerft - Aarösund Baadebyggeri (DK) AB YACHTS (IT) Abbate (IT) Absolute (IT) ACM Yachts (FR) Adler Storebro (SE) Admiral (GB) Aicon Yachts (IT) Airon Marine (IT) Alalunga Albin (SE) Alden Yachts (US) Alliaura Marine (FR) Allround (DE) Aloa Marine Altena (NL) Aluminium Yachtwerft Franck GmbH Ambrosi (IT) Amel Yachts (FR) American Marine (SG) Ancora (DE) Anker Werft Antaris (NL) Aprea Mare (IT) Aqua Star (GB) Aqua-House Aquador (FI) Aqualine Aquanaut (NL) Archambault (FR) Arcona (SE) Arminski (PL) Askeladden (NO) Astondoa (ES) Atlantic (GR) Atlantis (IT) Avance (FI) Aventura Catamarans (TN) Avon (GB) Axopar (FI) Azimut (IT) Baglietto (IT) Baia (IT) Baltic Yachts (FI) Balticat (DE) Bandholm (DK) Banner (DK) Barberis (IT) Batbiggery & Alluminindustry Bavaria (DE) Bavaria (DE) Segelyachten Bavaria (DE) Motorboote Bayliner (US) Beachcraft (NL) Behrens Werft Bekebrede (NL) Bella (FI) Beneteau (FR) Benetti (IT) Benneti Bente Bergumermeer Berthon (UK) Bertram (US) Birchwood (UK) Bjørn Olsen (DK) Bloemsma (NL) Blohm & Voss Blohm+Voss Riss Boat Speed (AU) Böbs-Werft Böbswerft (DE) Boesch (CH) Bolero (DE) Bombard (FR) Bombardier (CA) Bootsbau Rügen (DE) Bootsbau USE Bootswerft A. Ludwig Bootswerft Beck Bootswerft Heuer Boston Whaler (US) Botnia Marin (FI) Bowman (GB) Brandsma (NL) Brandstätter / Bruce Roberts Broadblue Catamarans (UK) Broom (GB) Browns Boatyard (US) Buetzfleth (DE) Bugari (IT) Builder Buster Boats (FI) BWA (IT) Cabo (US) Camper & Nicholsons (GB) Campi Campion Boats (CA) Canados (IT) Cantiere del Pardo (IT) Cantiere del Trasimeno Cantieri di Pisa (IT) Capelli (IT) Caribbean Boats Carnevali (IT) Carver Yachts (US) Catadella Marine Catalina Yachts (US) Catana (FR) Cayman (IT) Celebrity Boats Cenmarine (ZA) Century Cervetti Chaparral Boats (US) Cheoy Lee (HK) Cheoy Lee (US) Chris Craft (US) Classic (DE) CNB (FR) Cobalt Boats (US) Cobra (BR) Cobra Yachts (GB) Cobrey Boats (PL) Colin Archer (NO) Colombo (IT) Colvic Craft (GB) Comar (IT) Comet-Plast (NO) Comfort Yachts Comfort Yachts (SE) Comfortina (SE) Conam (IT) Condor (DE) Condor Comtess Conrad Industries, Inc. Contessa (GB) Contest (NL) Contrast (SE) Cornish Crabbers (GB) Correct Craft (US) Cranchi Yachts (IT) Crescent (US) Crestliner Crownline Boats Crownline Boats (US) Cruisers (US) CT (TW) Custom Cytra (DE) Dabboot Dalla Pieta (IT) de Alm (NL) De Boarnstream De Boarnstream (NL) De Dood & Sohn de Drait-NL De Groot (NL) De Kloet De Vries (NL) Degerö Yachtbau Degeroe Dehler Yachtbau Dehler Yachtbau (DE) Dellapasqua (IT) Delphia (PL) Delta (US) Delta Catamarans S.r.l. (IT) Delta, Netherlands Deutscher Werftbau Doerak Sneek (NL) Dominator (IT) Dt. Werftbau/One Off Dübbel & Jesse (DE) Dufour Yachts (FR) Edership (TW) Eigenbau Einzelbau Elan (SI) Elan Line Elegance (DE) ELLING - Neptune Marine Shipbuilding (NL) Emka (DE) Eolo Ernst-Riss Etap (BE) Faeton (ES) Fairline (GB) Fairways Marine (UK) Falcon Sport Boats (UK) Farr Yachts Feadship Fellowship Feltz Ferretti (IT) Fiart Mare (IT) Fidego (NL) Finn-Marin (FI) Finngulf (FI) Fiskars Fjord (NO) Flagship (US) Fletcher (GB) Forbina Boats (SE) Formosa (TW) Formula (US) Fountaine Pajot (FR) Four Winns (US) Fram Frans Maas (NL) Frauscher (AT) Fröbergs Galeon (GB) Galeon Boats (PL) Galia GD Boote Daulsberg Genesis Powerboats Gillissen Stevenvlet (NL) Gobbi (IT) Gottschald/Rathenow Grady-White Boats (US) Granada (DK) Grand Banks (SG) Grand Banks (US) Greenline Yachts (SI) Gruno (NL) Guy Couach (FR) H. Bültjer (DE) Hadak Hallberg Rassy (SE) Halmatic (UK) Hampton (US) Hanse Yachts (DE) Hanto Hardwind Hardy Marine (GB) Haren Werft Hartz Hatecke (DE) Hatteras Yachts (US) Hausboot Heidtmann Hellingskip (NL) Helmsman Yachts (DK) Her Shine (TW) Hersteller unbekannt Hilter Royal Hiltergerke Hinckley (US) Holiday Holl. Yachtbow Holland Hollandia (NL) holländischer Werftbau Hooveld (NL) Horizon (TW) Houseboatyacht Hunter (US) Hylas Ijlstervlet (NL) Ilver (IT) Innovazione & Progetti (IT) J Boats (US) Jacabo (NL) Jachtwerft Zaadnoordijk Jaguar (GB) Janmor Jantar Jeanneau (FR) Jeanneau (US) Jettenjachting (NL) Johnson (TW) Jongert (NL) Jonmerie (FI) Jouet (FR) Kanter Yachts Karnic (CY) Kha Shing (TW) King Yacht (TW) Kirie (FR) Knierim Yachtbau (DE) Kok (NL) Kompier (NL) Koopmans (NL) La Mare Lagoon (FR) Lagoon Catamaran Larson Boats (US) Lazzara Yachts Linskens (NL) Linssen Yachts (NL) LM Boats (DK) LM Yachts (DK) Lochin (UK) Lowland Yachts (NL) Lührs-Werft (DE) Maiora (IT) MAKELIJ NV (BE) Makma (NL) Malö Yachts (SE) Manta Racing Boats Marchi/Venedig Marex (NO) Marine Projects (GB) Marquis Marsaudon Composites (FR) Mascot Boats (SE) Mason (US) Matthiesen & Paulsen Maxi Yachts (SE) Maxi/Petterson (SE) Maxim Marine (GB) Maxum (US) McConaghy (AU) Meggitt Mein-Hausboot Melges Menorquin Yachts (ES) Meta (FR) Mochi Craft (IT) Mön Monachus Yachts Monte Carlo Marine Monterey (US) Moody (GB) Moonraker (DK) Motiva (DK) Motonautica Ranieri Mulder (NL) Müritz-Yacht Management MV Marine MV-Boat (FR) Mylius Yachts (IT) Mystraly Najad (SE) Nantucket Nauta (ES) Nauticat (FI) Nautitech (FR) Nautors Swan (FI) Nautor\'s NEEL Trimarans (FR) Neptun (DE) Neptunus Yachts (NL) Nidelv (NO) Nimbus (SE) Nord Star (FI) Norddeich Nordic (CA) Nordkapp North Wind (ES) Northshore Yachts (GB) NorthSilver Nuva Yachts (ES) O Yachts (LV) Ocean Bay Oceanbay Ocqueteau (FR) Offshore-Yachts Ltd. (UK) One Design (DK) Oriontrade Outremer (FR) Oxelö Oyster Marine (GB) Pacific Shipyards (NL) Paragon Pearl (GB) Pearson (US) Pedro (NL) Performance (IT) Permare (IT) Pershing (IT) Pfeil (DE) Piranha Pischel (DE) Posillipo (IT) Pouvreau (FR) Princess (GB) Pro-Line Boats Proficiat Prout Catamarans (GB) Quicksilver (PL) Quorning Boat (DK) Raffaeli (IT) Raffaelli (IT) Rajo Regal Boats (US) Reineke Werft Berlin Reinell (US) Reinke (DE) Remus Rev-House, Berlin Rhea Ribcraft Rinker (US) Riva (IT) RM Fora Marine (FR) Robertson & Caine (US) Robertson & Caine (ZA) Rodman (ES) Rommel Yachts (DE) Rondolini e Figli Royal Huisman (NL) S.M. Europe (PL) Sabre (US) SACS (IT) Sadler (GB) Saga Boats Sailcraft (GB) Salpa (IT) San Lorenzo (IT) Sandmeier Saphire AG Sarins (FI) SAY Carbon Yachts (DE) Scand Boats (NO) Scanner Schlichting Schlichting Werft Sea Ray (US) Sea-Doo (CA) Sealine (GB) Seamaster Ltd. Great Dunmow (UK) Sessa (IT) Shearwater Boats Shipman (SE) Shogun Siltala Yachts (FI) Silverline Sirius (DE) Smelne (NL) Solemar Srl Sonstige Soverel Sparkman & Stephens Standfast Yachts (NL) Starfisher (PT) Stingray (US) Storebro (SE) Sturier Trawler Succes (NL) Sudnik Motoryachts Sun Cruiser by Lowe Sunbeam Sunreef Yachts (PL) Sunseeker (UK) Sweden Yachts (SE) Ta Yang (TW) Tartan Yachts Tayana (TW) Tecnomar (IT) Telfa Tengro Terranova Yachts (IT) Texas Thames Marine (GB) Theodor Hitzler Werft Thermo Yachts Tjalk (NL) Tofinou Tornado (IT) Tournier Marine (FR) Trader Motor Yachts (UK) Treffer Tresfjord (NO) Trident Marine (GB) Trintella (NL) Tristan Tullio Abbate Tullio Abbate (IT) Tyler Valk (NL) Valkkruiser (NL) Van Dam Nordia (NL) Van de Stadt (NL) Van der Valk (NL) VEB Yachtwerft Berlin Veha Verhoef Kruiser (NL) Verlvale Yachts (UK) Versil Craft (IT) Vertens Victoire (NL) Victoria B.V. (NL) Viking Boats Vindö (SE) Vri-Jon (NL) Vripack Yachting (NL) VTS Boats W. v. Hacht Waarschip (NL) Wasa Marin (SE) Waterhus Wauquiez (FR) Wefers Wegener Yachtwerft Wellcraft (US) Werft Plaue Werft Travemünde Werftbau Werftbau (DE) Westerly (GB) Westyacht (DE) Wiking (DE) Williams Performance (UK) Windy (NO) Winner Yachts (NL) Woma X-Yachts (DK) Yachtservice Breukelen BV Yachtwerft Hamburg Gmbh Yamaha (JP) Yanmar (JP) Yuka Zaadnoordijk (NL) Zar Formenti ZAR Formenti (IT) Zijderveld Kortenh.

Material Aluminium Ferrozement GFK Holz Kunststoff Mahagoni Stahl Teak

Modell exakt ähnlich   Beispiele Suchwort: Bavaria 28 Sport Suchergebnisse "exakt": Bavaria 28 Sport Bavaria 28 Sport Deluxe Ausstellungsyacht Bavaria 28 Sport Suchergebnisse "ähnlich": Bavaria 28 Sport Bavaria 45 Bowrider Sport

QR-Code Video

Yacht der Woche

Bei BoatNet finden Sie eine ständig aktualisierte Auswahl umfangreicher Yachtangebote. Unser Portfolio hält eine breite Palette sowohl neuer als auch gebrauchter Objekte bereit, wobei gerade die Vorführmodelle nicht unbeachtet bleiben sollten. Egal, ob Sie auf der Suche nach einer komfortablen Luxusyacht oder einer kleineren Segel- oder Motoryacht sind. Hier bei BoatNet sind Sie auf jeden Fall genau richtig. Unsere Anbieter und Händler, die in der Rubrik Yachtmakler aufgeführt sind, bieten Yachten namhafter Werften aus aller Welt in jeglichen Größen, Ausführungen und Preisklassen an.

Die detaillierten Datenblätter der einzelnen Yachtangebote beinhalten u. a. Angaben über Länge und Breite in Meter oder Feet, Kategorie, Status und Liegeplatz. Zudem ist es möglich, mittels eines Formulars Anfragen direkt an den Yachtmakler zu stellen. Weitere Links führen zu Kooperationspartner für Yachtversicherung, Yachttransport und Yachtfinanzierung. Unser umfassender Service erleichtert Ihnen die Kaufabwicklung für Ihre eigene Yacht, mit der Sie bald die herrlichsten Meere und Gewässer der Welt bereisen können.

• Boote kaufen
• Boote verkaufen
• Themenwelten
• Markenwelten
• Rund ums Boot
• Händler A-Z
• Bootshändler-Registrierung
• Preisliste für Bootshändler
• Leistungsübersicht
• Pay Per Address
• Händler-Login

• Gebrauchtboote
• Festrumpfschlauchboote (RIB)
• Open und Konsolenboote
• Kabinenboote
• Gebrauchte Beneteau Motorboote
• Gebrauchte Jeanneau Motorboote
• QUICKSILVER
• CAP CAMARAT
• MERRY FISHER
• Neue Motorboote
• Segelkatamarane
• Gebrauchte Aluminium Segelboote
• Gebrauchte Segelboote 10 bis 12 Metern
• Gebrauchte Segelboote 12 bis 14 Metern
• Gebrauchte Beneteau Segelboote
• Gebrauchte Bavaria Segelboote
• SUN ODYSSEY
• Neue Segelboote
• Sichtbarkeit Paket für Bootsanzeigen
• Schätzung boote
• Häufig gestellte Fragen

Gebrauchte Boote 10 bis 12 Metern

1456 anzeigen, marsaudon ts3, nor-tech 3600 supercat, dufour 35 classic, jeanneau sun odyssey 35, dufour 36 classic, beneteau oceanis 343 clipper, jeanneau sun fast 3300, lagoon 380 s2, jeanneau sun shine 38, jeanneau sun odyssey 34.2, jeanneau sun odyssey 36.2, birchwood 33 ts, kirie feeling 346, aventura 36, bavaria 37 cruiser, jeanneau sun odyssey 349, dufour 365 grand large, piantoni 39, jeanneau sun odyssey 36 i, sessa marine key largo 36, guy couach 1000 sport, pogo pogo 10.50, verwandte suchen.

Ostseerunde : Nach Haparanda und zurück entlang der schwedischen und finnischen Küste

Kristina Müller

 ·  03.02.2024

Dunkle Wolken jagen über den Himmel. Donner grummelt über der Bottenwiek – kein besonders einladendes Wetter für den nächsten Schlag, aber an unserem Liegeplatz auf einer winzigen finnischen Insel, die in Privatbesitz ist, sind wir nicht länger erwünscht. Außerdem trennen uns nur noch 60 Seemeilen vom Sehnsuchtsziel und Wendepunkt dieses Törns: Haparandahamn, dem nördlichsten schwedischen Hafen unserer Reise.

Einige Wochen vorher. Im Heimathafen an der Nordseeküste, löst sich das Abreisechaos an Bord allmählich auf. Ausrüstung und Proviant für die Reise verschwinden in den Schapps. Wir wollen los: Es geht in die Ostsee, von der alle so schwärmen. Wir, eine Zweier-Crew, träumen von den ostschwedischen Schären – und ganz vielleicht auch vom Revier weiter oben im Norden.

Tatsächlich folgen wir zunächst unbewusst den Franzosen. Schuld ist der Wind. Es stürmt aus Ost – die Richtung, in die wir wollen. Auch in der Langfristprognose: Ostwind ohne Ende. Als das tagelange Geballer etwas nachlässt, rauschen wir aus der Kieler Förde Richtung Dänemark. Dort fällt die Entscheidung: Wir warten nicht auf bessere Bedingungen, sondern schleichen uns durch die Hintertür, den Göta-Kanal, an Ostschweden heran.

Eigentlich war die Binnenroute von der west- an die ostschwedische Küste allenfalls eine Option für den Rückweg. Nun ist sie eine verlockende Alternative und die Aussicht auf 58 Schleusen – und damit 116 Schleusenmanöver – wirkt nur halb so herausfordernd. Zumal alle, die dort waren, von der Kanalfahrt schwärmen.

Vor Göteborg warten die Schären

Euphorisch angesichts der neuen Perspektive, folgen wir also den Franzosen ins Kattegat. Bei strammem Ost schießt das voll beladene Boot über den Großen Belt. Auf Sejerø herrscht noch Winterschlaf, und selbst auf Anholt ist kaum was los. Obwohl die Insel verzaubert, das Wasser am Sandstrand türkis schimmert und abends Livemusik am Hafen gespielt wird, widerstehen wir der Lust zu bleiben und segeln Kurs Göteborg, das Tor zum Hinterland.

Bei der Ansteuerung der Göteborger Schären tauchen wir in eine andere Welt ein. Als Nordseesegler sind wir Sandbänke und Gezeiten gewohnt, nicht aber dieses Gewimmel aus Abertausenden Inselchen. Augen und Verstand müssen sich erst an das neue Bild in der Seekarte und vor dem Bug gewöhnen. So viele Felsen, die umfahren werden wollen. So viele Verstecke, in denen der Anker fallen könnte!

Auch kurz vor Göteborg prasseln die Eindrücke auf uns ein: voraus die gewaltige Brücke Älvsborgsbron, an Backbord die Maersk-Tanker, dazu Fähren ohne Ende – und mittendrin unser kleiner Dampfer. Auch wenn der Vergleich hinkt: So ähnlich müssen sich Segler fühlen, die den Atlantik überquert haben und die Freiheitsstatue passieren.

„Come to the bridge, it will open for you!“ Die Info auf UKW-Kanal 9 kommt schnell und ist klar: Einfach vor die Hubbrücke fahren, dann wird sie für uns angehoben. Die Hisingsbron ist Göteborgs Verkehrshauptschlagader. Über sie schieben sich Autos, Busse und Straßenbahnen von einem Ufer ans andere. Alle halten jetzt nur an, weil wir als einziges Boot weit und breit da durchwollen. Unfassbar.

Von Göteborg aus tuckern wir zwei Tage lang 82 Kilometer über den Fluss Göta älv und den Trollhätte-Kanal Richtung Göta-Kanal. Trotz Gegenstrom ist die Fahrt entspannt – bis zu Kilometer 65. Dort beginnt die imposante Schleusentreppe von Trollhättan. In vier Kammern werden Yachten, Ausflugsschiffe und Frachter jeweils gute acht Meter auf- beziehungsweise abwärts befördert. Stoff für Schleusenkino!

Vier Tage Anker-Abenteuer auf dem Vänern

Danach folgt eine Brücke, eine Schleuse, ein Proviantstopp in Vänersborg, dann segeln wir plötzlich auf einem der größten Seen Europas, dem Vänern. Vier Tage Zeit nehmen wir uns für die Überquerung, entdecken tolle Ankerplätze, laufen nicht einen Hafen an. Früh klingelt der Wecker, um die morgendliche Brise nutzen zu können. Statt Dusche gibt es ein Bad im See, der dafür noch viel zu kalt ist. Außerdem melden wir uns bei der Verwaltung des Göta-Kanals an. In der Vorsaison können Boote ihn nur im Konvoi und nach Fahrplan passieren. Auf geht’s!

Wir erleben fünf sportliche Tage: In 21 Schleusen arbeiten wir uns 91 Höhenmeter nach oben, danach in 37 weiteren Kammern wieder nach unten. Wir überqueren fünf Seen, auf denen wir immerhin 36 Meilen segeln, und passieren 48 Brücken. Mit den anderen Crews wachsen wir zu einer kleinen Schicksalsgemeinschaft zusammen und sind am Ende froh, als es geschafft ist.

Die Kanalfahrt katapultiert uns ans Traumziel: Ostschweden ist erreicht! Bis hierher hat sich alles wie eine Überführung angefühlt. Nun liegt die Enge der Kanäle hinter uns, es beginnt etwas Neues. Südwind treibt uns schnell gen Stockholm. Dort machen wir im Hafen eines verschlafenen Vororts fest, Bus und Bahn bringen uns für einen Tag in die Großstadt. Ein Ticket lösen geht so: Kreditkarte vor den Scanner im Bus halten, irgendwas wird abgebucht, dann darf man 75 Minuten fahren. Für Fremde ein wenig intransparent, aber einfach und günstig.

Traumhafte Schärenwelt vor Stockholm

Nach einem Tag im Stadtgewimmel füllen wir noch einmal alle Schapps mit Proviant und tauchen ein in die faszinierende Schärenwelt, die sich vor der Großstadt ausbreitet. Eine Bucht ist schöner als die andere. Viele landen im Nullkommanichts ganz oben auf unserer Favoritenliste.

Als wir hinaus zu den äußeren Schären segeln, wird klar, dass es hier auch anders zugehen kann. Seegang schaukelt uns durch, der Wind lässt das Boot durch die Inselwelt schießen. Ballerbü statt Bullerbü! Wir waren schon ein bisschen eingelullt vom Gleiten durch die Innenschären.

Unterdessen stellen wir uns die Frage, wie es weitergehen soll. Als wir die ersten 400 Seemeilen im Kielwasser hatten, langsam in der Reise ankamen, schon etwas Welle und Wind weggesteckt hatten und merkten, dass wir und das Boot als Einheit funktionieren, wagten wir beim Tuckern auf Schwedens Kanälen erstmals, an eine ganze Runde um den Bottnischen Meerbusen zu denken. Also nicht nur die schwedische, sondern auch die finnische Küste abzusegeln. Aber in welcher Richtung – im oder gegen den Uhrzeigersinn? Es gibt Argumente für beides.

Wir verschieben die Entscheidung und segeln zu den Ålandinseln. Zum Shoppen. Seit dem Göta-Kanal versuchen wir, finnische Seekarten zu kaufen. Doch sogar beim Bootsausrüster in Stockholm gab es die nicht. „Unsere Schären sind doch schön genug!“, erklärte der Verkäufer schmunzelnd. Nach einem Anruf beim Buchhändler in Mariehamn auf Åland ist aber klar, dass dort die Karten liegen, die wir brauchen. Ein Fahrradhändler vor Ort soll zudem passende 14-Zoll-Reifen für unser plattes Bordrad haben. Auch die haben wir in Schweden vergebens gesucht; es gab in den Geschäften nur 12 oder 16 Zoll.

Leichter Nordwind, kaum Welle, Sonne satt – die 42 Seemeilen nach Mariehamn zählen zu den schönsten der bisherigen Reise. Die Hauptstadt der Ålands fühlt sich wie die ganze Inselgruppe speziell an: weit weg von allem und wunderschön. Der Archipel ist eine autonome Region Finnlands, doch die Menschen sprechen Schwedisch und fühlen sich auch eher so. Wir ergattern Seekarten und Fahrradreifen, bummeln durch die gemütliche Stadt zur Viermastbark „Pommern“, dann geht es weiter.

Leider sind die Infos aus unserem Törnführer veraltet. Einige Bootsanleger in der Inselgruppe werden nicht mehr betrieben. Also üben wir kreative Anlegemanöver an verlassenen oder halb abgebauten Stegen – ein Vorgeschmack auf die finnische Einsamkeit. Am letzten von fünf Tagen in den Ålands segeln wir 40 Meilen durch die Schärenwelt in einem Rutsch von Süd nach Nord, Kurs: Finnland. Die Navigation erfordert viel Konzentration, aber das ausgeklügelte Leitsystem führt uns sicher durchs Insellabyrinth.

Nachtfahrt rund um Mittsommer

Die Mitternachtssonne und die hellen Sommernächte waren Teil der Idee, Skandinavien als Revier für diesen Törn zu wählen. Von hier an, dem südlichen Ende des Bottnischen Meerbusens, wird es rund um Mittsommer nicht mehr richtig dunkel. Es ist das perfekte Revier für lange Tage auf dem Wasser und Nachtfahrten ohne Dunkelheit.

Als guter Wind angesagt ist – 5 Beaufort aus Südwest –, nutzen wir den Lift nach Norden. 150 Seemeilen segeln wir nonstop Richtung Vaasa. Das Boot schießt durch die Nacht, die Wellen werden höher. Kein Spielplatz, diese Bottensee.

Kurz vor Mitternacht geht die Sonne backbord voraus unter, dreieinhalb Stunden später kommt sie steuerbord vor dem Bug wieder hervor. In der Zwischenzeit halten wir auf den orangerosa Schimmer am Horizont zu, immer auf dem 21. Längengrad. Schiffsverkehr herrscht hier oben kaum – ungewohnt, aber perfekt für diese Rauschefahrt. Nach 32 Stunden machen wir in einem kleinen Hafen fest.

Finnlands Küste ist Terra incognita für Segler

Willkommen im finnischen Outback! Wir sind in einem der kleinen, flachen Fischerhäfen gelandet, wie sie hier zu Dutzenden an der Küste liegen. Ohne Infrastruktur wie Dusche oder Geschäfte, aber auch ohne Liegegeld. Sie unterteilen die oft großen Distanzen zwischen den wenigen Yachthäfen in kleine Happen. Immer wieder landen wir in den folgenden Tagen bei den netten Fischern.

Die finnische Küste in den Revieren Kvarken und Bottenwiek wirkt einsamer als die schwedische. Ein wenig wie Terra incognita für Segler. Wenige andere Crews sind hier unterwegs – schon gar nicht in den Fischerhäfen. Begeistert funken wir daher eine deutsche Yacht an, der wir auf Gegenkurs begegnen. Endlich ein wenig Austausch!

„Im Juli ist in Finnland Saison“, habe ich gelesen, und: „Ab Mittsommer geht es hier los!“ Gespannt warten wir auf Boote und Menschen, die ja nun endlich alle mal kommen müssten – doch es bleibt leer. Ein wunderschönes Revier ohne Trubel. Man muss das aber mögen. Vielleicht sind wir doch nur zu früh?

Nebel und Regen tauchen den längsten Tag des Jahres in dichtes Grau. Nebel auch am nächsten Tag auf See, dazu alte Welle und wenig Wind.

Die Trennung von Finnland fällt schwer

Die Ferieninsel Hailuoto hätte das perfekte Ende dieser Reise entlang der finnischen Küste sein können. Von hier sind es nur noch gute 60 Seemeilen – also ein Tag auf See – quer über die Bottenwiek nach Haparandahamn, unserem nördlichsten Ziel. Doch irgendwie können wir uns von Finnland noch nicht trennen.

Wir manövrieren das Boot in einem winzigen Inselhafen an den Steg, an dem nur ein Fischerkahn liegt. Ein gelbes Schild mit roter Schrift und Ausrufezeichen verrät auf Finnisch: „Anlegen nur mit Genehmigung des Eigentümers!“ Der kommt bald aus dem einzigen Häuschen auf der Insel und gestattet, dass wir eine Nacht bleiben dürfen. Am nächsten Morgen dann: Gewitter um uns herum.

Am Mittag ist das Gröbste durch. Der Himmel klart auf, der Wind dreht auf die richtige Richtung. Wir schießen Richtung See und kreuzen vor dem Wind, der leider viel zu schnell einschläft. Mit nur drei bis vier Knoten geht es Richtung Sandskär, einer Insel im Schärengarten vor Haparandahamn.

Die Böen kommen urplötzlich. „Genua rein!“, rufe ich, und keine Minute später rauschen wir nur noch unter Groß und gereffter Fock, nun aber wieder mit sieben Knoten nach Norden. In der Wolke, die sich von achtern angeschlichen hatte, steckt offenbar ein weiteres Gewitter. Wir schalten das Radar an und beobachten die Front, die an Backbord vorbeizieht.

Die berechnete Ankunftszeit ist nach vorn geschnellt. Nicht mehr weit bis zum Ziel, wir sehen Sandskär schon am Horizont. Doch der Schiebewind bringt auflandige See, die sich weiter aufbaut. Bei diesen Bedingungen erscheint die Ansteuerung des exponierten kleinen Hafens unverantwortlich. Also doch in den Schutz der Schären verkrümeln und gleich durch bis Haparandahamn segeln. Auch wenn das eine Kreuz durchs Felsengewirr mitten in der Nacht bedeutet. Es wird ja nicht richtig dunkel.

Eine Front zieht nun vor uns lang, eine neben uns. Doch außer etwas Regen und einer Wasserhose weit voraus bleibt es friedlich. Wir sitzen trocken unterm Bimini, die Windsteueranlage hält Kurs. Zwei Q-Wenden bringen uns in den Schutz der Schären – geschafft, zurück in Schweden!

Zickzackkurs durch die Inselwelt vor Haparandahamn

Es ist kurz vor Mitternacht. Die Sonne geht unter und keine eineinhalb Stunden später wieder auf. Die Schären umgeben uns als dunkle Schatten. Wir müssen immer höher an den Wind, reffen das Groß. Ich steuere auf die Tonnen zu, die durch die Felsen führen. Ein prickelndes Gefühl, mitten in der Nacht auf das Ziel dieser Reise zuzuhalten – im Zickzackkurs durch eine Inselwelt, die wir bei echter Dunkelheit nie befahren würden.

Um kurz vor drei Uhr nachts sind wir da. Völlig groggy, vollkommen glücklich.

Haparandahamn ist ein hübscher Flecken Erde. Im gelben Holzhaus des lokalen Bootsklubs werden Gäste herzlich empfangen. Viel mehr gibt es hier auch gar nicht : eine holzbefeuerte Sauna, ein Sanitärhäuschen und sehr viel Wald. Dazu ein kleiner Vereinshafen mit vielen Motorbooten und einem Gästesteg, an den nicht viele Yachten passen, was aber auch nie ein Problem zu sein scheint.

Abends schwitzen wir mit Blick auf den Hafen in der Sauna und schmieden Pläne für den Rückweg. So schön es ist, den nördlichsten Punk unserer Reise auf der Ostsee erreicht zu haben, es waren weite 1.400 Seemeilen hierher. Genau die liegen jetzt noch einmal vor uns.

Fortsetzung folgt.

Mehr zum Thema:

• Zwölf Segel-Abenteuer in einem Buch: „ Freiheit auf Zeit – Weltumsegler erzählen “
• Finnland: Insel-Hopping im Schärengarten vor Turku

Meistgelesen in der Rubrik Reisen & Chartern